Tlakov� palivov� ventil m� ka�d� modern� z�ihov� motor s elektronicky riaden�m vstrekovan�m, len�e jeho hodnoty s� pevne zadefinovan� priemerom �stia i membr�ny, s toleranciou maxim�lne 0,5 baru. Z�kladn� pretlak v palivovom syst�me vytv�ra palivov� �erpadlo, umiestnen� spravidla v n�dr�i. Obvykle b�va palivov� ventil umiestnen� na konci vstrekovacej rampy a spriechod�uje prepad a umo��uje t�m prebyto�n�mu palivu cestu do n�dr�e. Ten v�aka jednoduchej �krtiacej kon�trukcii zvy�uje tlak paliva v palivovej rampe. V��ina z n�s u� niekedy v �ivote dr�ala v ruke z�hradn� hadicu ke� bolo potrebn� nie�o pokropi� alebo polia� v z�hrade. Iste ste si pri tom v�imli, �e ke� ste ju na konci stla�ili, tak voda striekala silnej�ie. A presne tak funguje aj regul�tor tlaku paliva, teda ako va�a ruka na konci z�hradnej hadice.
Len�e v pr�pade, ke� sa zvy�uje v�kon motora, tak by bolo potrebn� upravi� aj pr�ve �asti palivov�ho syst�mu. Ako u� vy��ie spomenut�, �tandardne montovan� ventil m� rozp�tie zhruba +/- 0,5 baru, �o s�ce sta��, ale aj pri men��ch �prav�ch motora by sa u� oplatilo d�vkova� palivo pod v���m tlakom. Presne na toto je ur�en� nastavite�n� ventil PBV (Power Boost Valve), teda REGUL�TOR TLAKU PALIVA. Pomocou jednoduch�ho do�ahovania alebo povo�ovania skrutky sa zv��uje alebo zmen�uje priemer odtokovej hadice spa� do n�dr�e, tlak paliva v rampe st�pa alebo kles� a potenci�lne k tomu sa zvy�uje aj v�kon motora.
Zop�r ilustra�n�ch obr�zkov nami pon�kan�ch �PBV� ventilov n�jdete tu:
Tak�to regul�tory tlaku paliva samozrejme neobsahuj� iba jednoduch� skrutku na otv�ranie a zatv�ranie. Modern� a profesion�lne regul�tory funguj� tak, �e pri�krtia ventil a odtok paliva vstrekovacej rampy, iba vtedy, ke� je to pr�ve potrebn�, teba pri prudkej akceler�cii. To znamen�, �e regul�tor sa sna�� pri k�udnej resp. norm�lnej jazde v�dy udr�a� s�riov� hodnoty tlaku a t�m p�dom sa aj spotreba paliva pri takejto jazde nezvy�uje. Funguje to na z�klade podtlakovej regul�cie. Regul�tor tlaku paliva zv��i pri prudkej akceler�cii svoju v�konnos� a� o faktor 1,7, �o znamen�, �e ak sa pri norm�lnej jazde (to plat� aj pre s�riov� ventily) tlak pohybuje niekde okolo 2,5 a� 3,5 barov, tak pri prudkej akceler�cii reguluje tento ventil tlak a� na vy�e 5 barov. To umo�n� u niektor�ch motorov zv��enie v�konu a� o 10%.
Jednoduch� pr�klad pre lep�ie pochopenie �PBV� syst�mu:
Regul�ciu a kontrolu tlaku pr�kladn�ho �PBV�-ventilu sme zn�zornili tu:
Mont� je pomerne jednoduch�, vo v��ine pr�padov teda ventilov od r�znych v�robcov sa jedn� o univerz�lny diel, �pecifikuje sa iba adapt�r na vstrekovaciu rampu konkr�tneho motora. Aj ke� sa zd� mont� relat�vne jednoduch� odpor��ame rad�ej nav�t�vi� odborn� firmu alebo servis, ktor� dan� mont� a najm� nastavenie ventilu vykon�.
P�r ilustra�n�ch obr�zkov montovan�ch ventilov m�me pre v�s tu:
Presn� technick� popis funkcie a mont�e FSE �PBV� ventilu n�jdete tu (angli�tina):
[ 1043 kB ]
Jedn� sa o tzv. vypr�zd�ovacie, resp. odfukovacie ventily, ktor� sa pou��vaj� u takmer v�etk�ch prepl�ovan�ch turbomotorov. Doteraz zn�ma �turbo-diera� patr� dnes u� minulosti v�aka namontovaniu �Pop-Off� ventilu. T�to diera vznik� n�hlym uzavret�m �krtiacej klapky pri raden�. Turb�na sa pritom ot��a �alej a medzi �ou a �krtiacou klapkou vznik� pretlak. Tento pretlak potom pri ka�dom raden� r�zom zn�i ot��ky turbod�chadla. Po zapnut� spojky sa mus� turbo dosta� najsk�r nasp� do ot��ok a v tej chv�li nie je ihne� k dispoz�cii pln�, teda ovl�dac� (plniaci) tlak. V priebehu v�konovej krivky preto vznik� kr�tkodob� prepad, tzv. "turbo-diera". Ke� sa v�ak s�riovo dod�van� odfukov� ventil nahrad� ventilom �Pop-Off�, odfukuje sa pretlak vznikaj�ci v priebehu radenia. Lopatk�m turba potom ni� nebr�ni udr�a� si ot��ky a po preraden� je ihne� k dispoz�cii potrebn� plniaci tlak.
Okrem toho vznik� dobre po�ute�n� sy�av� zvuk, dobre zn�my pri s��a�n�ch vozidl�ch, p�vodcom ktor�ho je tlak odfukovan� cez membr�nu ventilu. Pre e�te lep�iu akustiku maj� tieto ventily preto aj odn�mate�n� ozvu�nicu. Kevlarovo-silik�nov� membr�na �Pop-Off� ventilu je ovl�dan� podtlakom medzi �krtiacou klapkou a spa�ovac�m priestorom, ktor� vznik� pri raden� a pracuje aj pri vysokom plniacom tlaku prec�zne a neopotreb�va sa. Dokonca aj v pr�pade modern�ch vozidiel, ktor� s� podobn�m odfukovac�m ventilom vystrojen� s�riovo, je mo�n� z�ska� pozorovate�n� zlep�enie akceler�cie. Pretlak nielen zni�uje ot��ky turbod�chadla, ale z�rove� zni�uje �ivotnos� lo�isiek a tesnenia turba. Mnoh� pou��vatelia sa potom divia nad mno�stvom oleja v nas�vacom trakte a chladi�i stla�en�ho vzduchu. Hlavn� rolu pri tom m� zr�ch�ovanie a pribrz�ovanie ot��ok turba, predov�etk�m pri mal�ch turbod�chadl�ch, alebo pri vy��ou planiacom tlaku.
V na�ej ponuke m�me pre v�s dva typy univerz�lnych, regulovate�n�ch piestov�ch ventilov - �DUMP� / �POP-OFF� / �BOV� / �BLOW-OFF� pre v��inu typov prep��an�ch benz�nov�ch motorov:
| - do tlaku 1,2bar |
| - pripojenie 25mm |
| - le�ten� hlin�k |
| - odn�mate�n� ozvu�nica |
Zop�r obr�zkov mal�ho �POP-OFF� ventilu (do 1,2 baru) n�jdete tu:
| - do tlaku 2,5bar |
| - pripojenie 35mm |
| - le�ten� hlin�k |
| - odn�mate�n� ozvu�nica |
Zop�r obr�zkov ve�k�ho �POP-OFF� ventilu (do 2,5 baru) n�jdete tu:
