S�riov� Mazda MX-3
Na slovenskom trhu bola MX-3 len v jednom preveden� a to s unik�tnym motorom K8, manu�lnou prevodovkou a bohatou v�bavou hoci bez ko�en�ch sedadiel, elektrick�ho ovl�dania vodi�ovho sedadla, tempomatu atp. V pr�platkovej v�bave bola klimatiz�cia a metal�za.Brzdy na tomto aute s� kot��ov� na obidvoch n�prav�ch, vpredu s vn�torn�m chladen�m. Koncom roku 1991 sa MX-3 za�ala pred�va� aj v Eur�pe, najprv v Nemecku a nesk�r bola dostupn� aj na b�valom �esko-slovenskom trhu.
V Japonsku niesol tento model ozna�enie Eunos Presso a vo vlastnej distribu�nej sieti Mazdy sa pred�vala aj pod n�zvom Autozam AZ-3. V roku 1992 sa dostala aj na americk� a kanadsk� trh.
Hlavne v Kanade bola zn�ma pod ozna�en�m Precidia. V roku 1997 doch�dza k zmene loga, ktor� sa zmenilo na v�etk�ch vtedaj��ch pred�van�ch modeloch Mazda. Predaj MX-3 st�le pokra�oval v Japonsku a Eur�pe. Po�as v�roby mali modely MX-3 dve vyhotovenia palubnej dosky, pri�om jedna z nich poch�dzala z modelu Mazda 323F gener�cie BG a vyskytovala sa �astej�ie, hlavne v prv�ch rokoch v�roby.
V roku 1997 bol na �eskom a slovenskom trhu k dispoz�cii len jeden model s objedn�vac�m k�dom EB53 EAM. Bol vybaven� silnej��m z dvojice motorov, teda K8 a dod�van� v�lu�ne s manu�lnou prevodovkou a bohatou v�bavou, ktor� ale neobsahovala ko�en� �al�nenie sedadiel a takisto ani elektrick� ovl�danie vodi�ovho sedadla, tempomat, resp. vyhrievanie vonkaj��ch sp�tn�ch zrkadiel. Za pr�platok bola k dispoz�ci� klimatiz�cia a metalick� lak. V�roba tohto modelu sa skon�ila v roku 1998.
Pakfeifer a jeho tuning na Mazde MX-3
Rak�ska firma Pakfeifer u� tradi�ne tunuje aut� z �alek�ho V�chodu. Nebolo tomu ani tentokr�t, a tak si zobrali do �par�dy� star�� model Mazdy, konkr�tne MX-3. �pravu m��eme nazva� radik�lnou, preto�e samotn� bodykit d�vaj najavo, �e tu neide o hociak�ho ��portovca�, ale priam o agres�vne vyzeraj�ceho Japonca s eur�pskym imid�om.
Predn� n�razn�k je u� z obr�zkov vidite�n� ako agresor, ktor� si to chce hravo rozda� s n�porov�m vzduchom. Dizajn a tvarovanie t�chto n�razn�kov, m� u� Pakfeifer �zm�knut��, a tak ne�udo, �e tento typ n�razn�ka sa podob� �al��m z ich tvorby. Je to v�ak ale pre japonsk� tvary v�sti�n� a �iad�ce.
Mrie�ka (�ahokov), ktor� chr�ni vn�tro motorov�ho priestoru, resp. pln� ��el funk�nosti a estetiky, je tu na mieste, a mo�no smelo poveda�, �e sa na t�to �mazdi�ku� a jej bodykit vcelku hod�. Na spom�nanom prednom n�razn�ku, m��eme vidie� nielen mohutn� nas�vacie otvory, ale aj v�razn� �nos�, ktor� opticky d�va najavo chu� po r�chlej jazde. Pomocn� okr�hle, hmlov� svetl� so smerovkami, dop��aj� sveteln� optiku.
Bo�n� prahy v tomto pr�pade maj� ��el efektnosti, ako ne� efektivity. Laicky povedan�, dop��aj� s��as� bodykitu, av�ak nemaj� ve�mi v�razn� vplyv na dynamick� a man�vrovacie schopnosti vozidla. Naopak, pri aerodynamike ur�ite prospieva zadn� n�razn�k so spojlerom, a kr�dlom na zadnom kufri. Samotn� kr�dlo je vo farbe s�riovej karos�rie, av�ak predn� n�razn�k, spolu s prahmi a zadn�m n�razn�kom s� v strieborno-�edej farbe, ktor� v�razne kontrastuje s �iernym lakovan�m auta.
Zadn� n�razn�k je z h�adiska dizajnu ve�mi zauj�mav�. Otvory na odtok vzduchu spod podvozku auta s� dostato�n� ve�k� a pritom dostato�ne funk�n� na to, aby aerodynamick� vztlak mal takmer nulov� hodnotu. To znamen�, aby v�s pri r�chlej jazde v miernom kopci dohora a hne� na to pri prudkom klesan�, nezdvihlo predok v�ho auta.
Zadn� dif�zor, resp. odtokov� otvory tu jednoducho musia by� z h�adiska bezpe�nosti. Cel� zadn� n�razn�k je navrhovan� tak, aby dod�val autu nielen �portov� charakter, ale aby mu dodal aj trochu tunerskej krvi. Sved�ia o tom aj zadn� brzdov� svetl� v podobe ��rej optiky.
Bodykit pre Mazdu MX-3 od Pakfeifera, sa nesie v japonskom duchu, preto�e auto je samo o sebe ��ikmook�m�. Nem��me stopercentne poveda�, �e tento bodykit sa n�ramne hod� k tejto MX-3, na pos�denie ste tu vy, na�i �itatelia a fan��ikovia tuningu, ale n� n�zor na tento bodykit od Pakfeifera je sk�r pozit�vny, preto�e sa n�m zap��il od prv�ho okamihu, ke� sme videli MX-3 pr�ve v tejto �prave. Rozhodne star�ej Mazde pridalo na �portovosti a dravosti, a to je omladzuj�ci faktor, ktor� je neoddelite�nou s��as�ou ka�d�ho dobr�ho tuningu.
