Koncepcia produktu
Takisto ako predch�dzaj�ca verzia legend�rneho modelu GT-R, oven�en� cenami z mnoh�ch pretekov, aj posledn� model je v�stavnou skri�ou kon�truk�n�ch talentov spolo�nosti Nissan. Je vybaven� napr�klad vyspel�m, trvalo zapnut�m syst�mom pohonu v�etk�ch kolies, ktor� zlep�uje trakciu a zvy�uje bo�n� vodiacu silu v z�krut�ch. Tento celkom nov� syst�m pohonu v�etk�ch kolies (ako prv� na svete) pou��va prevodovku integrovan� s rozvodovkou a diferenci�lom na dosiahnutie v��ej �ivosti. Poh��a ho celkom nov� motor V6 s dvoma turbod�chadlami s v�konom 480 k (353 kW), ktor� kombinuje v�kon s mimoriadne n�zkou �rov�ou v�fukov�ch plynov a najni��ou spotrebou paliva vo svojej triede.
�ahk� karos�ria vyu��va nov� platformu (Nissan �Premium Midship�) vyroben� z tlakovo liateho hlin�ka, uhl�kov�ch vl�ken a modern�ch ocel� a m� �pi�kov� s��inite� odporu vzduchu Cx len 0,27.
Nov� prevodovka s dvoma spojkami a s mo�nos�ou radenia p��kami pod volantom pon�ka v�nimo�ne r�chle radenie a schopnos� jazdy v plne automatickom re�ime, �o u�ah�uje riadenie.
�ahk� karos�ria vyu��va nov� platformu (Nissan �Premium Midship�) vyroben� z tlakovo liateho hlin�ka, uhl�kov�ch vl�ken a modern�ch ocel� a m� �pi�kov� s��inite� odporu vzduchu Cx len 0,27.
Nov� prevodovka s dvoma spojkami a s mo�nos�ou radenia p��kami pod volantom pon�ka v�nimo�ne r�chle radenie a schopnos� jazdy v plne automatickom re�ime, �o u�ah�uje riadenie.
Ve�k� kot��ov� brzdy Brembo s vn�torn�m chladen�m pon�kaj� �ctihodn� brzdiaci v�kon.
�Nov� Nissan GT-R je mimoriadne vozidlo, je technologickou vlajkovou lo�ou svojej firmy, je dokladom na�ej v�ne pre automobily,� hovor� Carlos Tavares, v�konn� viceprezident pre podnikov� a produktov� pl�novanie. �Je navrhnut� pre optim�lny v�kon vo vysokej r�chlosti za ak�chko�vek jazdn�ch podmienok. V �iadnom inom vozidle sa nesp�ja tak� r�chlos�, jednoduchos� riadenia, schopnos� excelova� za ak�chko�vek jazdn�ch podmienok, tak� p��itok z jazdy, hodnota za vydan� peniaze a osobit� �t�l. Rovnako ako jeho predchodcovia p��iaci sa �t�tkom GT-R, je aj toto vozidlo technologick�m z�zrakom s mimoriadnym rozsahom schopnost�. Preto aj hovor�me, �e je pre ka�d�ho, kdeko�vek a kedyko�vek.�
Pre ka�d�ho � preto�e jeho mimoriadny v�kon si m��u vychutna� vodi�i v�etk�ch �rovn� schopnost�, od profesion�lnych pretek�rskych vodi�ov, a� po t�ch, ktor� jednoducho chc� �t�lov� a vzru�uj�ci automobil na v�kendov� jazdenie.
Kamko�vek � preto�e ide o superauto, ktor� bolo vyv�jan� po celom svete � v z�krut�ch, klesaniach a vrcholkoch zn�meho pretek�rskeho okruhu v N�rburgringu v Nemecku, na vysokor�chlostnom okruhu Nissanu v rozp�lenej Arizone, takisto ako na zasne�en�ch cest�ch v �kandin�vii �i Michigane.
Je jedin�m supervozidlom na svete, ktor� je rovnako doma na suchom asfalte, snehu alebo na da��om zm��an�ch cest�ch, kde v�ade mu pom�ha jeho pokro�il� syst�m pohonu v�etk�ch kolies pon�kaj�ci vynikaj�cu trakciu a bezpe�nos�. Na rozdiel od predch�dzaj�cich verzi� GT-R sa tento model bude pred�va� po celom svete, vo verzii s riaden�m vpravo i v�avo. Vr�tane trhov v Severnej Amerike a v kontinent�lnej Eur�pe.
Kedyko�vek � preto�e je rovnako v�konn� v hor�cich letn�ch d�och ako v zasne�enej zime, vo dne i v noci.
Kamko�vek � preto�e ide o superauto, ktor� bolo vyv�jan� po celom svete � v z�krut�ch, klesaniach a vrcholkoch zn�meho pretek�rskeho okruhu v N�rburgringu v Nemecku, na vysokor�chlostnom okruhu Nissanu v rozp�lenej Arizone, takisto ako na zasne�en�ch cest�ch v �kandin�vii �i Michigane.
Je jedin�m supervozidlom na svete, ktor� je rovnako doma na suchom asfalte, snehu alebo na da��om zm��an�ch cest�ch, kde v�ade mu pom�ha jeho pokro�il� syst�m pohonu v�etk�ch kolies pon�kaj�ci vynikaj�cu trakciu a bezpe�nos�. Na rozdiel od predch�dzaj�cich verzi� GT-R sa tento model bude pred�va� po celom svete, vo verzii s riaden�m vpravo i v�avo. Vr�tane trhov v Severnej Amerike a v kontinent�lnej Eur�pe.
Kedyko�vek � preto�e je rovnako v�konn� v hor�cich letn�ch d�och ako v zasne�enej zime, vo dne i v noci.
K technologick�m zauj�mavostiam patria:
- Nez�visl� prevodovka s integrovanou rozvodovkou a diferenci�lom a vyspel� syst�m pohonu v�etk�ch kolies, ktor� pod�a dynamick�ch potrieb priebe�ne upravuje rozdelenie kr�tiaceho momentu medzi prednou a zadnou n�pravou
- Nov� �es�r�chlostn� prevodovka s dvoma spojkami a s mo�nos�ou radenia p��kami, s najr�chlej��m raden�m zo v�etk�ch s�riov�ch vozidiel, vybaven� funkciou plnoautomatick�ho radenia pre �ah�iu jazdu
- Nov�, vysoko��inn� 3,8-litrov� motor V6 s dvoma turbod�chadlami s vysok�m v�konom (480 k, �i�e 353 kW), so �irok�m rozsahom kr�tiaceho momentu (maxim�lny kr�tiaci moment 588 Nm), n�zkou spotrebou paliva a ofici�lne osved�enou ultra n�zkou �rov�ou emisi� v�fukov�ch plynov (ULEV). K nov�m technol�gi�m patr� v�tanie valcov striekan� plazmou pre lep�ie chladenie a zv��enie v�konu a �spornosti
- Aerodynamick� karos�ria s indexom Cd len 0,27 � z GT-R ho rob� jedn�m z najaerodynamickej��ch vozidiel na svete. To je mimoriadne neobvykl� najm� pri superaute, ktor� pon�ka vysok� pr�tlak vpredu i vzadu
- Nov� platforma podvozka vyu��vaj�ca vo svojej kon�trukcii �ahk� oce�, uhl�kov� vl�kna a tlakovo liaty hlin�k
- Prie�ne prev�tan� odvetr�van� kot��ov� brzdy pon�kaj�ce najlep�� brzdiaci v�kon zo v�etk�ch vozidiel, ktor� kedy boli testovan� japonsk�mi schva�ovac�mi org�nmi
- Tlmi�e, radenie a syst�m pohonu v�etk�ch kolies s� ru�ne nastavite�n� jednoduch�mi prep�na�mi na pr�strojovej doske a pon�kaj� maxim�lny komfort s jednoduch�m riaden�m alebo maxim�lnym v�konom
- Multifunk�n� pr�strojov� displej, ktor� je dielom autorov grafiky hry Gran Turismo pre Sony PlayStation
- Ukazovate� pre�a�enia g-force na pr�strojovom displeji ukazuj�ci tak pozd�ne (zr�chlenie a brzdenie), ako aj prie�ne (zat��anie) sily.
�Skon�truova� vozidlo, ktor� to rozp�li na 310 km/h nie je zase a� tak� �a�k�,� hovor� Kazutoshi Mizuno, hlavn� kon�trukt�r GT-R a b�val� ��f pretek�rskeho t�mu a hlavn� pretek�rsky kon�trukt�r spolo�nosti Nissan. ��a��ie u� je vyrobi� vozidlo, ktor� je v tejto r�chlosti stabiln� a tich�, vozidlo, ktor� je v tejto r�chlosti pohodln� a �ahko riadite�n� a ktor� m� vynikaj�cu smerov� stabilitu pri r�chlosti nad 300 km/h, vozidlo, ktor� m��e jazdi� vysokou r�chlos�ou na snehu a �ade a vozidlo, ktor� je aj ekologicky �etrn� a m� ve�mi vysok� bezpe�nostn� �tandardy. Domnievam sa, �e �iadne vozidlo v sebe tieto schopnosti nesp�ja tak ako nov� Nissan GT-R.�
Mizuno popisuje GT-R ako �mnoho��elov� superautomobil pre nov� storo�ie.� �Ver�m, �e zaklad� �plne nov� kateg�riu automobilov. Zdedil DNA po skvel�ch predch�dzaj�cich vozidl�ch GT-R a obohacuje ju o najnov�iu a najlep�iu technol�giu. Na��m cie�om bolo vytvori� model � vlajkov� lo� na propag�ciu na�ej technol�gie, ale takisto vyvin�� nov� typ superautomobilu. Superautomobily s� tradi�ne zameran� na vodi�ov so zna�n�mi vodi�sk�mi schopnos�ami.
Mizuno popisuje GT-R ako �mnoho��elov� superautomobil pre nov� storo�ie.� �Ver�m, �e zaklad� �plne nov� kateg�riu automobilov. Zdedil DNA po skvel�ch predch�dzaj�cich vozidl�ch GT-R a obohacuje ju o najnov�iu a najlep�iu technol�giu. Na��m cie�om bolo vytvori� model � vlajkov� lo� na propag�ciu na�ej technol�gie, ale takisto vyvin�� nov� typ superautomobilu. Superautomobily s� tradi�ne zameran� na vodi�ov so zna�n�mi vodi�sk�mi schopnos�ami.
Ale s na��m �multiv�konn�m supervozidlom� m��e jazdi� r�chlo a obratne skoro ka�d� za takmer ak�chko�vek cestn�ch podmienok�.
Bez oh�adu na mimoriadne vysok� �rove� technol�gie m� GT-R niektor� starom�dne prvky �portov�ch vozidiel, a navy�e ve�k� �as� mont�e vozidla vyr�ban�ho v z�vode Nissan Tochigi je vykon�van� ru�ne. Ka�d� motor navy�e ru�ne zostavuje jeden technik (v z�vode Nissan Yokohama) a to ist� plat� aj pre prevodovku.
Automobil vhodn� na ka�d� pr�le�itos�
Nov� Nissan GT-R je rovnako vhodn� pre pretek�rske okruhy, na ve�mi r�chlu jazdu na ceste, do snehu �i da��a alebo na ka�dodenn� jazdenie. Je pravdepodobne prv�m supervozidlom na svete navrhnut�m na rovnocenn� pou�itie v ka�dej situ�cii.
Testovanie na pretek�rskom okruhu prebiehalo najm� v Nordschleife, historickej �asti zn�meho okruhu N�rburgring v Nemecku. Tento r�chly, zvlnen� a mimoriadne �a�k� okruh pova�ovan� za najn�ro�nej�iu pretek�rsku dr�hu na svete intenz�vne vyu��vaj� v�robcovia automobilov a pneumat�k na svoje testovania.
Vozidlo GT-R na okruhu v N�rburgringu po�as dlh�ho testovania najazdilo zhruba 5 000 km v naozaj vysokej r�chlosti a trvalo dosahovalo �as tesne pod 8 min�t na kolo.
Rozsiahle testovanie prebiehalo aj na japonskom n�ro�nom okruhu Sendai, ktor� podobne ako N�rburgring m� vlnit� charakter, zmes r�chlych a pomal�ch z�krut, a je pova�ovan� za zvl n�ro�n� a �a�k� tra�. V��ina pretek�rskych okruhov bola z vo�by vyraden�. �Boli pr�li� �ahk�,� hovor� Kazutoshi Mizuno, hlavn� kon�trukt�r vozidla GT-R.
Testovanie na pretek�rskom okruhu prebiehalo najm� v Nordschleife, historickej �asti zn�meho okruhu N�rburgring v Nemecku. Tento r�chly, zvlnen� a mimoriadne �a�k� okruh pova�ovan� za najn�ro�nej�iu pretek�rsku dr�hu na svete intenz�vne vyu��vaj� v�robcovia automobilov a pneumat�k na svoje testovania.
Vozidlo GT-R na okruhu v N�rburgringu po�as dlh�ho testovania najazdilo zhruba 5 000 km v naozaj vysokej r�chlosti a trvalo dosahovalo �as tesne pod 8 min�t na kolo.
Rozsiahle testovanie prebiehalo aj na japonskom n�ro�nom okruhu Sendai, ktor� podobne ako N�rburgring m� vlnit� charakter, zmes r�chlych a pomal�ch z�krut, a je pova�ovan� za zvl n�ro�n� a �a�k� tra�. V��ina pretek�rskych okruhov bola z vo�by vyraden�. �Boli pr�li� �ahk�,� hovor� Kazutoshi Mizuno, hlavn� kon�trukt�r vozidla GT-R.
Jedn�m z mnoh�ch neobvykl�ch testov, ktor� vozidlo GT-R muselo podst�pi� sk�r ne� sa dostane do predaja, bolo overenie, �i sa pri jazde r�chlos�ou 300 km/h spolu m��u pohodlne rozpr�va� dvaja cestuj�ci na predn�ch sedadl�ch bez toho, aby museli zvy�ova� hlas. �Jazda ve�kou r�chlos�ou t�mto vozidlom mus� by� pr�jemn� a uvo��uj�ca,� hovor� Mizuno. �Mus� by� bezprobl�mov� � aj pri r�chlosti 300 km/h.�
Na testovanie spr�vania pri vysokej r�chlosti bolo zvolen�ch nieko�ko lokal�t. Pravidelne sa vyu��vali �seky nemeck�ch dia�nic bez r�chlostn�ho obmedzenia. �S� najlep��m testovac�m laborat�riom s re�lnymi podmienkami, ktor� je k dispoz�cii,� hovor� Mizuno. Vozidlo GT-R dok�zalo splni� svoju �lohu � tich�, bezprobl�mov� jazdu v r�chlosti 300 km/h � v�aka svojej vynikaj�cej aerodynamike, prec�znemu zl�covaniu panelov karos�rie a svojim vyspel�m technol�gi�m.
Ke� sne�� alebo pr��, ve�a superautomobilov stoj� v gar�i. Nie v�ak GT-R. Za da��a alebo na snehu GT-R exceluje. Aj ke� m� GT-R jasne navrch nad v��inou konkuren�n�ch superautomobilov na pretek�rskom okruhu alebo pri vysokej r�chlosti na verejn�ch cest�ch, jeho prevaha je e�te v�raznej�ia v �a�k�ch podmienkach � na n�mraze, v da�di, v rozmo�enom alebo na �erstvom snehu. V�a�� za to svojmu vyspel�mu syst�mu pohonu v�etk�ch kolies, ktor� pon�ka bezkonkuren�n� z�ber a bezpe�nos� riadenia a dokonal� rozlo�enie hmotnosti do �tyroch rohov vozidla.
V��ina superautomobilov sa v meste mus� c�ti� ako zvierat� zavret� v klietke � podr�den� a roz��len� pomal�m pos�van�m sa a zlou kvalitou vozovky.
Ke� sne�� alebo pr��, ve�a superautomobilov stoj� v gar�i. Nie v�ak GT-R. Za da��a alebo na snehu GT-R exceluje. Aj ke� m� GT-R jasne navrch nad v��inou konkuren�n�ch superautomobilov na pretek�rskom okruhu alebo pri vysokej r�chlosti na verejn�ch cest�ch, jeho prevaha je e�te v�raznej�ia v �a�k�ch podmienkach � na n�mraze, v da�di, v rozmo�enom alebo na �erstvom snehu. V�a�� za to svojmu vyspel�mu syst�mu pohonu v�etk�ch kolies, ktor� pon�ka bezkonkuren�n� z�ber a bezpe�nos� riadenia a dokonal� rozlo�enie hmotnosti do �tyroch rohov vozidla.
V��ina superautomobilov sa v meste mus� c�ti� ako zvierat� zavret� v klietke � podr�den� a roz��len� pomal�m pos�van�m sa a zlou kvalitou vozovky.
Nie v�ak GT-R. Sta�� dotyk prep�na�a a zm�k�� sa zavesenie a GT-R sa z mimoriadne r�chleho vozidla premen� na vl��ne a komfortn� kup�. Dokonca si pre e�te pohodlnej�iu jazdu m��ete zapn�� plnoautomatick� radenie.
Vzh�ad
Vzh�adovo sa podob� vozidlu GT-R Proto predstaven�mu na tokijskom autosal�ne v roku 2005, ale �t�lovo m� ve�a spolo�n�ho so �t�diou vozidla GT-R z roku 2001.
�Chceli sme navrhn�� vozidlo, ktor� by malo jedine�ne japonsk� vzh�ad � celkom iste to nie je eur�pske alebo americk� r�chle auto,� hovor� senior viceprezident a riadite� pre dizajn Shiro Nakamura. �Chceli sme zd�razni� aj funk�nos� vozidla � je to vozidlo, ktor� sa �ahko pou��va a riadi, a ktor� hrdo pokra�uje v trad�cii vozidiel GT-R.�
Exteri�r
Nov� model GT-R je svalnato vyzeraj�ce osobit� vozidlo. Robustn�, hranat�, so �irok�mi ramenami, prilepen� k vozovke a s ploch�mi bokmi je z�rove� jedn�m z najaerodynamickej��ch vozidiel na svete (Cd 0,27) a takisto jedn�m z najviac osobit�ch.
�t�l do zna�nej miery vych�dza z vozidla GT-R Proto. Jedinou v�raznou �t�lovou odli�nos�ou � okrem nieko�k�ch drobnost�, je �t�lov� vypracovanie prednej �asti, zmenen� najm� s oh�adom na dosiahnutie vy��ej ochrany pri n�razov�ch testoch.
Ide o prv� vozidlo GT-R, ktor� nevych�dza zo s�riovo vyr�ban�ho vozidla Nissan (posledn� GT-R vych�dzal z modelu Skyline). V�aka tomu mali ��f dizajnu Shiro Nakamura, hlavn� dizajn�r Hiroshi Hasegawa a ich t�m zna�n� mieru slobody na vytvorenie dokonal�ho japonsk�ho superautomobilu.
�Cie�om bolo vytvori� osobit� vozidlo, supervozidlo, nie len nejak� oby�ajn� r�chle auto � je robustnej�ie, praktickej�ie a svalnatej�ie,� hovor� Nakamura. �Z�kladom filozofie vozidla GT-R< je funk�nos�.
�t�l do zna�nej miery vych�dza z vozidla GT-R Proto. Jedinou v�raznou �t�lovou odli�nos�ou � okrem nieko�k�ch drobnost�, je �t�lov� vypracovanie prednej �asti, zmenen� najm� s oh�adom na dosiahnutie vy��ej ochrany pri n�razov�ch testoch.
Ide o prv� vozidlo GT-R, ktor� nevych�dza zo s�riovo vyr�ban�ho vozidla Nissan (posledn� GT-R vych�dzal z modelu Skyline). V�aka tomu mali ��f dizajnu Shiro Nakamura, hlavn� dizajn�r Hiroshi Hasegawa a ich t�m zna�n� mieru slobody na vytvorenie dokonal�ho japonsk�ho superautomobilu.
�Cie�om bolo vytvori� osobit� vozidlo, supervozidlo, nie len nejak� oby�ajn� r�chle auto � je robustnej�ie, praktickej�ie a svalnatej�ie,� hovor� Nakamura. �Z�kladom filozofie vozidla GT-R< je funk�nos�.
Nie je pr�li� n�zke, �ahko sa do�ho nastupuje a vystupuje, je z neho dobr� v�h�ad a �ahko sa riadi. T�to funk�nos� sa odr�a v dizajne. Na prv� poh�ad je jasn�, �e to nie je talianske, nemeck� ani americk� auto � je nezamenite�ne japonsk�.
�Neusilovali sme sa o pekn�, elegantn� tvar, chceli sme origin�lny tvar. Niektor� �udia, ktor� si toto vozidlo k�pia, u� maj� Ferrari alebo Porsche. Tento automobil sa od v�etk�ch ostatn�ch mus� l�i�. Vid�m ho ako vozidlo ovplyvnen� nie �enskou kr�sou ako talianske vozidl�, ale mu�skou kr�sou � je siln�, vytr�novan� a svalnat�.�
�K jednozna�ne funk�n�m prvkom patr� aj prehnutie zadn�ho st�pika � �je ve�mi osobit� a pom�ha vzduchu obteka� zadn� partie,� hovor� Nakamura, �a d�va tie� vozidlu GT-R skuto�ne neobvykl� stre�n� l�niu, ktor� sa mi p��i.� Aj v�dychy na boku predn�ch blatn�kov zlep�uj� aerodynamick� vlastnosti vozidla - optimalizuj� tok vzduchu okolo pneumat�k.
Dobr� aerodynamick� vlastnosti boli pre vysokor�chlostn� �portov� vozidlo GT-R k���ovou po�iadavkou. �Navrhovanie vozidla je v�dy h�adan�m rovnov�hy medzi technikou a estetikou. Ale v GT-R tento rozpor takmer neexistoval. Vedeli sme, �e toto vozidlo bude technologickou v�kladnou skri�ou spolo�nosti Nissan.
Na�i dizajn�ri ve�mi �zko spolupracovali s technikmi v oblasti aerodynamiky, aby bolo zabezpe�en� dokonal� obtekanie vzduchom a dostato�n� pr�tlak zodpovedaj�ci r�chlostn�m amb�ci�m tohto vozidla a po�iadavk�m na stabilitu.�
Nov� vozidlo rovnako hrdo nadv�zuje na dizajnov� rodinu GT-R. �Na prv� poh�ad sa zd� trocha hranat�, ale pri bli��om poh�ade je pln� zauj�mav�ch kriviek a jemn�ch tvarov. Tak ako pri v�etk�ch vynikaj�cich dizajnoch, aj tu plat�, �e ��m bli��ie sa pozriete, t�m viac vid�te.� St�piky s� pomerne vzpriamen� a zd�raz�uj� tak skuto�nos�, �e nejde o nepraktick� n�zky superautomobil, ktor� v�m nesiaha vy��ie ne� pod p�s.
Na�i dizajn�ri ve�mi �zko spolupracovali s technikmi v oblasti aerodynamiky, aby bolo zabezpe�en� dokonal� obtekanie vzduchom a dostato�n� pr�tlak zodpovedaj�ci r�chlostn�m amb�ci�m tohto vozidla a po�iadavk�m na stabilitu.�
Nov� vozidlo rovnako hrdo nadv�zuje na dizajnov� rodinu GT-R. �Na prv� poh�ad sa zd� trocha hranat�, ale pri bli��om poh�ade je pln� zauj�mav�ch kriviek a jemn�ch tvarov. Tak ako pri v�etk�ch vynikaj�cich dizajnoch, aj tu plat�, �e ��m bli��ie sa pozriete, t�m viac vid�te.� St�piky s� pomerne vzpriamen� a zd�raz�uj� tak skuto�nos�, �e nejde o nepraktick� n�zky superautomobil, ktor� v�m nesiaha vy��ie ne� pod p�s.
�tyri okr�hle zadn� svetl� nach�dzaj� svoje n�protivky v �tyroch robustn�ch okr�hlych v�fukoch priamo pod nimi. K �pecifick�m dizajnov�m prvkom, vypo�i�an�m od skvel�ch vozidiel Nissan z minulosti, patr� hranat� �katu�ov� tvar modelu KPGC10 GT-R z roku 1969, �tyri okr�hle zadn� svetl� modelu KPGC110 GT-R z roku 1973 a dlh� tenk� �trbinov� otvor chladi�a modelu R34 GT-R z roku 1999.
Interi�r
Takisto ako vonkaj�� vzh�ad, aj interi�r vozidla GT-R je �t�lov�, ale vysoko funk�n�. Kab�na je jedine�n�, a s ostatn�mi modelmi Nissan nem� spolo�n� �iadne hlavn� komponenty alebo dizajnov� prvky. GT-R je z�kazkov� superautomobil, postaven� od z�kladov celkom nanovo.
Pr�stroje s� ve�k�, preh�adn� a jednoduch�, a pre maxim�lnu �itate�nos� sa v�etky nach�dzaj� priamo pred vodi�om. Kruhov� anal�gov� pr�stroje s� ohrani�en� naozaj mas�vnymi hlin�kov�mi kr��kami a na �estnom mieste sed� ot��komer s �ervenou ryskou na hodnote 7000 ot./min. Ot��komer obsahuje aj displej preh�adne ukazuj�ci pr�ve zaraden� r�chlos�.
Viac pozornosti vyvol� neobvykl� multifunk�n� displej v strede pr�strojovej dosky, ktor� poskytuje nielen podrobn� �daje o charaktere jazdy � r�chlosti, pre�a�en� (g-force), spotrebe paliva, ale takisto poskytuje inform�cie o mechanick�ch parametroch vozidla (turbo boost, tlak vody a motorov�ho oleje, stav oleja v prevodovke, rozdelenie n�honu na predn� a zadn� n�pravu a pod.), uhol zat��ania, brzdn� a akcelera�n� tlak, takisto ako odpor��anie na optim�lne radenie pre najni��iu spotrebu.
Pr�stroje s� ve�k�, preh�adn� a jednoduch�, a pre maxim�lnu �itate�nos� sa v�etky nach�dzaj� priamo pred vodi�om. Kruhov� anal�gov� pr�stroje s� ohrani�en� naozaj mas�vnymi hlin�kov�mi kr��kami a na �estnom mieste sed� ot��komer s �ervenou ryskou na hodnote 7000 ot./min. Ot��komer obsahuje aj displej preh�adne ukazuj�ci pr�ve zaraden� r�chlos�.
Viac pozornosti vyvol� neobvykl� multifunk�n� displej v strede pr�strojovej dosky, ktor� poskytuje nielen podrobn� �daje o charaktere jazdy � r�chlosti, pre�a�en� (g-force), spotrebe paliva, ale takisto poskytuje inform�cie o mechanick�ch parametroch vozidla (turbo boost, tlak vody a motorov�ho oleje, stav oleja v prevodovke, rozdelenie n�honu na predn� a zadn� n�pravu a pod.), uhol zat��ania, brzdn� a akcelera�n� tlak, takisto ako odpor��anie na optim�lne radenie pre najni��iu spotrebu.
Dizajn multifunk�n�ho displeja, ktor� obsahuje aj satelitn� navig�ciu a ovl�dacie prvky audiosyst�mu, bol vypracovan� v spolupr�ci so spolo�nos�ou Polyphony Digital Inc., ktor� navrhovala aj rad hier GranTurismo pre platformu ony PlayStation.
V strede pr�strojovej dosky, pod multifunk�n�m displejom, sa nach�dza pr�strojov� panel nato�en� k vodi�ovi. Je or�movan� �ahkou zliatinou a obsahuje prep�na�e na klimatiz�ciu, audiosyst�m a prep�na�e nastavenia pou��van� na vyladenie komponentov, napr�klad tlmi�ov, radenia a n�honu na v�etky koles�.
Stredov� konzola or�movan� �ahkou zliatinou, ktor� sa tiahne stredom kab�ny, obsahuje �erven� �tartovacie tla�idlo, radiacu p�ku potiahnut� ko�ou (rovnak� ko�a je pou�it� aj na volante pre lep�ie dotykov� vlastnosti) a parkovaciu brzdu, ktor� v neakt�vnom stave nadv�zuje na lak�ov� opierku a funguje tak ako jej pred�enie. Voli� radiacej p�ky mo�no nastavi� na parkovanie, spiato�ku, neutr�l, automatick� re�im alebo manu�lne radenie, pri�om manu�lne radenie sa vykon�va p��kami priamo pod volantom. K dispoz�cii je tu plnoautomatick� re�im radenia, praktick� najm� v hustej prem�vke, alebo ke� chcete sk�r relaxova�, ne� sa venova� �portovej jazde.
Volant m� mal� priemer, pr�jemne sa dr�� a je potiahnut� m�kkou ru�ne �itou ko�ou. Prep�na�e s� na l��och umiestnen� preh�adne a logicky.
Sedadl� s� navrhnut� �peci�lne pre vozidlo GT-R. S� hrubo �al�nen� po bokoch, aby zabezpe�ili maxim�lnu bo�n� oporu a komfort. �peci�lne upraven� Alcantara pou�it� na po�ahu sedadiel m� zvl upraven� povrch pre lep�iu podporu tela a obmedzenie zo�mykovania.
Na uvo�nenie spodn�ch �ast� n�h pri dlh�ej jazde je predn� okraj sedadla neobvykle ploch�. Okrem in�ho to u�ah�uje aj usadanie a vst�vanie zo sedadla.
Pr�stup k predn�m alebo zadn�m sedadl�m je �ahk� a vynikaj�ci je aj v�h�ad z vozidla. Aj ke� tento automobil po usadnut� za volant v�aka �portovej kab�ne, dynamickej v�konnosti a jazdn�m vlastnostiam vyvol�va pocit nie�oho mimoriadneho, je v mnoh�ch oh�adoch s��asne ve�mi �norm�lnym� vozidlom�, nie pr�li� odli�n�m od be�n�ho sedanu. Je priestrann�, pohodln�, svetl� a vzdu�n�. A je ove�a praktickej�� a pou��vate�sky pr�vetivej�� ako in� vozidl� v tejto v�konnostnej triede.
Vozidlo GT-R m� zo v�etk�ch supervozidiel najv��� rozsah nastavenia sedadiel, aby sa za volantom mohol c�ti� pohodlne takmer ka�d� vodi�.
Na uvo�nenie spodn�ch �ast� n�h pri dlh�ej jazde je predn� okraj sedadla neobvykle ploch�. Okrem in�ho to u�ah�uje aj usadanie a vst�vanie zo sedadla.
Pr�stup k predn�m alebo zadn�m sedadl�m je �ahk� a vynikaj�ci je aj v�h�ad z vozidla. Aj ke� tento automobil po usadnut� za volant v�aka �portovej kab�ne, dynamickej v�konnosti a jazdn�m vlastnostiam vyvol�va pocit nie�oho mimoriadneho, je v mnoh�ch oh�adoch s��asne ve�mi �norm�lnym� vozidlom�, nie pr�li� odli�n�m od be�n�ho sedanu. Je priestrann�, pohodln�, svetl� a vzdu�n�. A je ove�a praktickej�� a pou��vate�sky pr�vetivej�� ako in� vozidl� v tejto v�konnostnej triede.
Vozidlo GT-R m� zo v�etk�ch supervozidiel najv��� rozsah nastavenia sedadiel, aby sa za volantom mohol c�ti� pohodlne takmer ka�d� vodi�.
Sedadlo vodi�a je navrhnut� tak, aby sa za volantom c�til pohodlne ka�d� s v��kou od 146 do 196 cm. Pojazd sedadla je dlh� (240 mm), sedadlo m� nastavite�n� v��ku a sklon a aj volant m� �irok� rozsah nastavenia (60 mm v��kovo, 60 mm pozd�ne), aby si v�etci vodi�i mohli n�js� dokonal� polohu pri riaden�. Na udr�anie optim�lneho uhla roviny volantu sa �ap mechanizmu v��kov�ho nastavenia volantu nach�dza v spodnej �asti hriade�a volantu.
Tak ako v mnoh�ch vysokor�chlostn�ch �tvorsedadlov�ch kup�, s� zadn� sedadl� sk�r �pr�le�itostn� ne� plnohodnotn�. Aj ke� s� dokonale pohodln� pre v��inu dospel�ch pri jazde na kr�tku vzdialenos�, lep�ie sa vyu�ij� pre deti alebo na odkladanie ta�iek, b�nd alebo in�ch predmetov. Stredov� konzola or�movan� p�sikom �ahkej zliatiny prech�dza stredom kab�ny a odde�uje �av� a prav� zadn� sedadlo. Medzi sedadlami je pr�prava na dva subwoofery spolo�nosti Bose.
Bato�inov� priestor je dos� objemn� (315 l) a dostato�ne ve�k� na dva golfov� bagy alebo na objemn� bato�inu na dovolenku. Bato�inov� priestor je v��� aj v�aka pou�itiu samonosn�ch pneumat�k, v�aka ktor�m netreba vozi� �iadnu rezervu.
V kab�ne je pou�it� kombin�cia pravej �itej ko�e a materi�lu Alcantara, spolo�ne s doplnkami a li�tami z �ahk�ch zliatin. K dispoz�cii s� dve farebn� sch�my: �ierna alebo �ierna s �erven�mi prvkami.
Riadite� pre dizajn Shiro Nakamura hovor�: �Z�kladn� filozofia vozidla GT-R je, �e je to r�chle vozidlo, s ktor�m je �ahk� jazdi� r�chlo. Ovl�dacie prvky preto nikoho nevy�akaj�. V�etko v�m okam�ite pripad� zn�me, a� na nov�torsk� multifunk�n� displej, ktor� je ale tie� ve�mi intuit�vny a ver�me, �e si ho majitelia vozidla ve�mi ob��bia.�
Motor
Nissan VR38DETT je celkom nov�m motorom �peci�lne vyvinut�m pre automobil GT-R. Motor so zdvihov�m objemom 3,8 litra pou��va dve turbod�chadl� IHI. Pri ot��kach 6400 min-1 poskytuje maxim�lny v�kon 480 k (353 kW). Preto je GT-R jedn�m z najsilnej��ch cestn�ch vozidiel na svete a najsilnej��m s�riovo vyr�ban�m vozidlom automobilky Nissan v hist�rii.
�E�te d�le�itej�ie ne� absol�tny v�kon je sp�sob, ak�m je pren�an� na vozovku,� hovor� hlavn� kon�trukt�r Kazutoshi Mizuno. �Motor je ve�mi dobre �itate�n�, a je teda ve�mi �ahk� vozidlo riadi�, �o je naostatok z�kladnou vlastnos�ou vozidla GT-R.� Maxim�lny kr�tiaci moment 60 kg/m (588 Nm) je poskytovan� plynulo v rozsahu ot��ok 3200 � 5200 min-1.
Tento motor je takisto ve�mi ��inn� a preto m� n�zke emisie a n�zku spotrebu paliva. Vozidlo GT-R je naj��innej��m superautomobilom na svete, pokia� ide o vyv�enie r�chlosti, akceler�cie a spotreby paliva. Ekologick� oh�aduplnos� je navy�e podporen� splnen�m pr�snej japonskej normy ULEV (ultra low emission vehicle � vozidlo s mimoriadne n�zkou �rov�ou emisi�).
�E�te d�le�itej�ie ne� absol�tny v�kon je sp�sob, ak�m je pren�an� na vozovku,� hovor� hlavn� kon�trukt�r Kazutoshi Mizuno. �Motor je ve�mi dobre �itate�n�, a je teda ve�mi �ahk� vozidlo riadi�, �o je naostatok z�kladnou vlastnos�ou vozidla GT-R.� Maxim�lny kr�tiaci moment 60 kg/m (588 Nm) je poskytovan� plynulo v rozsahu ot��ok 3200 � 5200 min-1.
Tento motor je takisto ve�mi ��inn� a preto m� n�zke emisie a n�zku spotrebu paliva. Vozidlo GT-R je naj��innej��m superautomobilom na svete, pokia� ide o vyv�enie r�chlosti, akceler�cie a spotreby paliva. Ekologick� oh�aduplnos� je navy�e podporen� splnen�m pr�snej japonskej normy ULEV (ultra low emission vehicle � vozidlo s mimoriadne n�zkou �rov�ou emisi�).
Za vynikaj�ce ekologick� vlastnosti tento motor �iasto�ne v�a�� nov�torskej technol�gii striekania v�vrtov valcov plazmou, �o zlep�uje chladenie, zni�uje spotrebu paliva a zvy�uje v�kon. Plazmovo o�etren� vlo�ky v�vrtov valcov maj� hr�bku iba 0,15 mm, zatia� �o konven�n� liatinov� vlo�ky m�vaj� hr�bku 2,6 mm. Nielen, �e ove�a lep�ie odv�dzaj� teplo a zvy�uj� t�m ��innos�, ale s� aj �ah�ie a pri motore V6 u�etria zhruba 3 kg. Na ��inn� mazanie tejto plazmou striekanej vlo�ky v hlin�kovom bloku sa pou��va �peci�lny syntetick� motorov� olej (Mobil-1 RP OW-40).
Okrem toho celkom nez�visl� syst�my nas�vania a v�fuku poskytuj� vysok� v�kon a r�chlej�iu odozvu. Tieto plne symetrick� syst�my nas�vania a v�fuku zlep�uj� nas�vanie vzduchu a zni�uj� odpor v�fukov�ch plynov a t�m zabezpe�uj� hladk� a r�chly tok plynov. Dve turbod�chadl� IHI s� mimoriadne �ahk� a ve�mi r�chlo preto reaguj�.
Emisie optimalizuje sekund�rny syst�m pr�vodu vzduchu, ktor� je osaden� vzduchov�m �erpadlom pre r�chlej�iu reakciu katalyz�tora a r�chlej�� odvod v�fukov�ch plynov.
Pokro�il� elektronika riadenia vozidla GT-R r�chlo reaguje na zmeny klimatick�ch podmienok a nadmorskej v��ky a zabezpe�uje maxim�lny v�kon v ka�d�ch podmienkach. Presn� monitorovanie pomeru zmesi vzduchu a paliva zni�uje spotrebu paliva a emisie. Toto presn� riadenie zni�uje spotrebu paliva pri vysokom v�kone o p� percent v porovnan� s v��inou konkurentov.
Pri be�nej jazde pri n�zkych ot��kach vozidlo GT-R typicky generuje kr�tiaci moment zhruba 40 kg/m (392 Nm), ktor� je dostato�n� na vynikaj�ci rozjazd a akceler�ciu. Navy�e tento vysok� v�kon umo��uje optimaliz�ciu pomeru vzduchu a paliva, �o zna�ne zni�uje spotrebu paliva a zvy�uje �istotu v�fukov�ch plynov.
�Pri jazde do r�chlosti 200 km/h pri miernom otvoren� �krtiacej klapky, inak povedan� pri ka�dodennom jazden�, je vozidlo GT-R ekologicky obzvl �etrn�,� hovor� Mizuno. �Jeho prednosti oproti jeho konkurentom, pokia� ide o n�zku spotrebu paliva, s� e�te v�raznej�ie v podmienkach ka�dodenn�ho jazdenia.� V automatickom re�ime si prevodovka r�chlo vol� vy��ie prevodov� pomery a t�m motoru umo��uje vyu��va� vysok� kr�tiaci moment pri n�zkych ot��kach.
Pri be�nej jazde pri n�zkych ot��kach vozidlo GT-R typicky generuje kr�tiaci moment zhruba 40 kg/m (392 Nm), ktor� je dostato�n� na vynikaj�ci rozjazd a akceler�ciu. Navy�e tento vysok� v�kon umo��uje optimaliz�ciu pomeru vzduchu a paliva, �o zna�ne zni�uje spotrebu paliva a zvy�uje �istotu v�fukov�ch plynov.
�Pri jazde do r�chlosti 200 km/h pri miernom otvoren� �krtiacej klapky, inak povedan� pri ka�dodennom jazden�, je vozidlo GT-R ekologicky obzvl �etrn�,� hovor� Mizuno. �Jeho prednosti oproti jeho konkurentom, pokia� ide o n�zku spotrebu paliva, s� e�te v�raznej�ie v podmienkach ka�dodenn�ho jazdenia.� V automatickom re�ime si prevodovka r�chlo vol� vy��ie prevodov� pomery a t�m motoru umo��uje vyu��va� vysok� kr�tiaci moment pri n�zkych ot��kach.
K �al��m technick�m inov�ci�m patr� syst�m vysokotlakov�ho chladi�a pre vy��iu efektivitu chladenia a v�konn� vodn� �erpadlo.
Motorov� olej a turbod�chadlo s� chladen� chladi�mi, pri�om regul�ciu zabezpe�uj� termostaty. Pri extr�mnom zat��an�, ktor� pre GT-R nie je ni��m mimoriadnym, pom�ha toku oleja v turbod�chadle ods�vacie �erpadlo. Zbern� n�dr� v palivovej n�dr�i v�dy obsahuje dostatok paliva na udr�anie pr�sunu paliva aj pri p�soben� silnej odstredivej sily.
Motory, takisto ako prevodovky, s� cel� zostavovan� ru�ne. Cel� motor ru�ne montuje jeden pracovn�k. Dvan�s� �pecializovan�ch pracovn�kov mont�e motora pracuje v �peci�lnej �istej prev�dzke vyhradenej pre vozidlo GT-R v z�vode Nissan v Jokohame.
Prevodovka
Vozidlo GT-R vyu��va celkom nov� prevodovku typu GR6, vyvinut� v�hradne pre toto vozidlo. �es�r�chlostn� prevodovka so zdvojenou spojkou a s raden�m p��kami pod volantom je ve�mi ��inn�. Na rozdiel od automatickej prevodovky s konven�n�m hydraulick�m meni�om kr�tiaceho momentu tu nedoch�dza k strate v�konu, �o prin�a vy��iu citlivos� a �sporu paliva.
V re�ime M (t. j. manu�lne radenie) sa p��kami rad� v�nimo�ne r�chlo. R�chle radenie zachov�va v�etku silu turba, tak�e akceler�cia je jedn�m trval�m n�porom sily.
Na r�chlosti radenia sa v�znamne podie�a zdvojen� spojka. Pre nep�rne (1, 3 a 5) a p�rne (2, 4 a 6) prevodov� stupne s� vyhraden� samostatn� spojky. Ke� vozidlo ide na nep�rny prevodov� stupe�, p�rne prevodov� stupne s� navolen� vopred a v sekven�nej prevodovke s� pripraven� na zaradenie.
Pri podra�ovan� pritiahne synchroniz�cia riadenia ot��ok na moment �krtiacu klapku, aby dosiahla presn� synchroniz�ciu r�chlosti motora a mimoriadne r�chleho podradenia. Pou��vaj� sa synchroniz�tory Borg-Warner s trojit�m ku�e�om.
V re�ime M (t. j. manu�lne radenie) sa p��kami rad� v�nimo�ne r�chlo. R�chle radenie zachov�va v�etku silu turba, tak�e akceler�cia je jedn�m trval�m n�porom sily.
Na r�chlosti radenia sa v�znamne podie�a zdvojen� spojka. Pre nep�rne (1, 3 a 5) a p�rne (2, 4 a 6) prevodov� stupne s� vyhraden� samostatn� spojky. Ke� vozidlo ide na nep�rny prevodov� stupe�, p�rne prevodov� stupne s� navolen� vopred a v sekven�nej prevodovke s� pripraven� na zaradenie.
Pri podra�ovan� pritiahne synchroniz�cia riadenia ot��ok na moment �krtiacu klapku, aby dosiahla presn� synchroniz�ciu r�chlosti motora a mimoriadne r�chleho podradenia. Pou��vaj� sa synchroniz�tory Borg-Warner s trojit�m ku�e�om.
Ak je na prep�na�i nastaven� re�im R (ako �race� � pretek�rsky) � naj�portovej�ie nastavenie � po��ta�ov� jednotka na zo�liapnutie plynov�ho ped�la, r�chlosti vozidla, brzdenia a �al��ch inform�ci� predv�da, ktor� r�chlostn� stupe� sa vodi� chyst� zaradi�.
Automobil GT-R pon�ka nielen v�n�mo�n� r�chlos� radenia, ale aj plne automatick� prevodovku. V re�ime A (t. j. automatick� radenie) vozidlo men� r�chlostn� stupne automaticky, a to sp�sobom, ktor� najviac �etr� spotrebu paliva. Kedyko�vek je to mo�n�, pou��vaj� sa vy��ie prevodov� stupne, vyu��vaj�ce siln� kr�tiaci moment vozidla 588 Nm a jeho ploch� charakteristiku v �irokom rozmedz� ot��ok. S vozidlom mo�no �s� dlho na �iesty stupe� aj pri n�zkej r�chlosti a st�le pritom ma� k dispoz�cii dobr� reakciu na plynov� ped�l. Tak�to pr�vetiv� spr�vanie je v rozpore s t�m, �o vid�me vo v��ine podobne r�chlych �portov�ch supervozidiel, a je jedn�m z mnoh�ch jedine�n�ch aspektov tejto technologickej vlajkovej lode.
Syst�m elektronick�ho riadenia trakcie E-TS a zadn� rozvodovka so samosvorn�m diferenci�lom (pre lep�� rozvod hnacej sily) s� spolo�ne zabudovan� do prekvapivo kompaktnej a �ahkej zadnej integrovanej prevodovky. V�aka diagon�lnemu umiestneniu vstupn�ch a v�stupn�ch hriade�ov je prevodovka ploch�, �o zni�uje �a�isko vozidla. V�etky �tyri hnacie hriadele s� vyroben� z �ahk�ho plastu vystu�en�ho uhl�kov�mi vl�knami.
Jednou z ve�mi u�ito�n�ch a neobvykl�ch funkci� vozidla GT-R je syst�m podpory rozbiehania do kopca. Na svahu, ktor� vozidlo automaticky rozpozn�, tento syst�m udr�� brzdn� tlak a� dve sekundy po uvo�nen� brzdov�ho ped�la, �o u�ah�uje rozbiehanie do kopca.
Zavesenie kolies
Vozidlo GT-R m� nov� typ zavesenia kolies pon�kaj�ci vynikaj�cu stabilitu v priamom smere aj pri r�chlostiach nad 300 km/h a �pi�kov� ovl�date�nos� a brzdenie v ka�dej situ�cii, od pomalej jazdy po meste, cez zasne�en� a mokr� cesty, a� po pretek�rsky okruh.
Zavesenie kolies je navrhnut� pre nov� platformu �Premium Midship� a vyu��va dokonal� rozlo�enie hmotnosti na v�etky �tyri koles�.
Prep�na� nastavenia umo��uje vodi�ovi pr�stup k trom r�znym re�imom odpru�enia: R (na preteky alebo vysok� v�kon), Sport (norm�lne nastavenie) a Komfort (pre jazdu po meste a tlmenie nerovnost� vozovky). Prep�na� nastavenia elektronicky men� naladenie tlmi�ov Bilstein DampTronic vyvinut�ch �peci�lne pre vozidlo GT-R.
V re�ime R sa tlmi�e Bilstein spr�vaj� ako tlmi�e pretek�rskeho vozidla, zabezpe�uj�ce ploch� a tvrd� zat��anie pre vysok� r�chlosti a maxim�lnu odozvu. V �al��ch dvoch re�imoch � Sport a Komfort � s� tlmi�e elektronicky riaden�, aby poskytovali �o najlep�iu rovnov�hu medzi ovl�date�nos�ou a jazdn�mi vlastnos�ami (pod�a zvolen�ho nastavenia).
Zavesenie kolies je navrhnut� pre nov� platformu �Premium Midship� a vyu��va dokonal� rozlo�enie hmotnosti na v�etky �tyri koles�.
Prep�na� nastavenia umo��uje vodi�ovi pr�stup k trom r�znym re�imom odpru�enia: R (na preteky alebo vysok� v�kon), Sport (norm�lne nastavenie) a Komfort (pre jazdu po meste a tlmenie nerovnost� vozovky). Prep�na� nastavenia elektronicky men� naladenie tlmi�ov Bilstein DampTronic vyvinut�ch �peci�lne pre vozidlo GT-R.
V re�ime R sa tlmi�e Bilstein spr�vaj� ako tlmi�e pretek�rskeho vozidla, zabezpe�uj�ce ploch� a tvrd� zat��anie pre vysok� r�chlosti a maxim�lnu odozvu. V �al��ch dvoch re�imoch � Sport a Komfort � s� tlmi�e elektronicky riaden�, aby poskytovali �o najlep�iu rovnov�hu medzi ovl�date�nos�ou a jazdn�mi vlastnos�ami (pod�a zvolen�ho nastavenia).
�peci�lne senzory meraj� osem parametrov vozidla vr�tane horizont�lnej akceler�cie, uhla zat��ania, kr�tiaceho momentu dod�van�ho na koles� hnac�mi hriade�mi, ot��ok motora, hydraulick�ho brzdn�ho tlaku, vertik�lnej akceler�cie, spr�vania protiblokovacieho syst�mu ABS.
Brzdy
Pod�a v�sledkov japonsk�ch schva�ovac�ch testov nariaden�ch z�konom m� nov� Nissan GT-R najlep�� brzdn� ��inok zo v�etk�ch doteraz testovan�ch vozidiel.
�iadne vozidlo pred n�m nedok�zalo zastavi� pri plnom nalo�en� z predp�sanej r�chlosti 100 km/h na vzdialenosti krat�ej ako 40 m. Vozidlo GT-R sa zastavilo na 36,9 metra. To je lep�� v�sledok, ako kedy dosiahol ktor�ko�vek eur�psky superautomobil.
Vozidlo GT-R je vpredu a vzadu vybaven� mohutn�mi plne odvetr�van�mi prie�ne prev�tan�mi kot��ov�mi brzdami Brembo. Vo�ne ulo�en� rotory stabilizuj� brzdenie a z�rove� zabra�uj� tepelnej deform�cii.
Vn�torn� �asti rotorov maj� koso�tvorcov� odvetr�van� rebr� na jednoduch�ie chladenie, pri�om aj rotory s� prie�ne prev�tan�, aby bola prev�dzka �o najchladnej�ia.
Vpredu i vzadu s� pou�it� strmene s piatimi piestmi. Na vyvinutie maxim�lnej brzdnej sily a zabr�nenie deform�cie strme�ov je prevzat� kon�trukcia z pretek�rskych vozidiel s troma skrutkami.
�iadne vozidlo pred n�m nedok�zalo zastavi� pri plnom nalo�en� z predp�sanej r�chlosti 100 km/h na vzdialenosti krat�ej ako 40 m. Vozidlo GT-R sa zastavilo na 36,9 metra. To je lep�� v�sledok, ako kedy dosiahol ktor�ko�vek eur�psky superautomobil.
Vozidlo GT-R je vpredu a vzadu vybaven� mohutn�mi plne odvetr�van�mi prie�ne prev�tan�mi kot��ov�mi brzdami Brembo. Vo�ne ulo�en� rotory stabilizuj� brzdenie a z�rove� zabra�uj� tepelnej deform�cii.
Vn�torn� �asti rotorov maj� koso�tvorcov� odvetr�van� rebr� na jednoduch�ie chladenie, pri�om aj rotory s� prie�ne prev�tan�, aby bola prev�dzka �o najchladnej�ia.
Vpredu i vzadu s� pou�it� strmene s piatimi piestmi. Na vyvinutie maxim�lnej brzdnej sily a zabr�nenie deform�cie strme�ov je prevzat� kon�trukcia z pretek�rskych vozidiel s troma skrutkami.
Pneumatiky
Ako sa slu�� na ve�mi �peci�lne vozidlo, pl�te pre GT-R s� jedine�n� a vyvinut� �peci�lne pre t�to vlajkov� lo� spolo�nosti Nissan. Tieto pl�te pon�kaj� mimoriadnu kombin�ciu vyv�enosti pri vysokej r�chlosti, vynikaj�cu pri�navos� v z�krut�ch na v��ine testovan�ch pretek�rskych okruhov na svete (ako je N�rburgring), v�born� trakciu za da��a a m�kk� komfort v meste. Samonosn� kon�trukcia plov umo��uje pri defekte dojazd a� 80 km pri r�chlosti 80 km/h � �o je vynikaj�ca hodnota.
Tieto pl�te, �peci�lne vyvinut� firmami Bridgestone a Dunlop, maj� ve�mi tuh� dez�ny, ktor� s� nevyhnutn� na zat��anie vo vysokej r�chlosti.
V�borne tie� odv�dzaj� vodu, �o je vo vozidle ur�enom na rovnako dobr� spr�vanie na hladk�ch pretek�rskych okruhoch ako aj na zimn�ch vidieckych cest�ch viac ne� d�le�it�.
Samonosn� pl�te maj� obvykle ve�mi tuh� ramen�, ktor� s� potrebn� na udr�anie tvaru pla po defekte. Pl�te pre GT-R maj� prekvapivo flexibiln� bo�n� steny, ktor� zlep�uj� riadenie, �ivos� a komfort jazdy. Namiesto vzduchu s� plnen� dus�kom, ktor� potl��a vplyvy zmien tepl�t pri ve�mi r�chlej jazde.
Tieto pl�te, �peci�lne vyvinut� firmami Bridgestone a Dunlop, maj� ve�mi tuh� dez�ny, ktor� s� nevyhnutn� na zat��anie vo vysokej r�chlosti.
V�borne tie� odv�dzaj� vodu, �o je vo vozidle ur�enom na rovnako dobr� spr�vanie na hladk�ch pretek�rskych okruhoch ako aj na zimn�ch vidieckych cest�ch viac ne� d�le�it�.
Samonosn� pl�te maj� obvykle ve�mi tuh� ramen�, ktor� s� potrebn� na udr�anie tvaru pla po defekte. Pl�te pre GT-R maj� prekvapivo flexibiln� bo�n� steny, ktor� zlep�uj� riadenie, �ivos� a komfort jazdy. Namiesto vzduchu s� plnen� dus�kom, ktor� potl��a vplyvy zmien tepl�t pri ve�mi r�chlej jazde.
Pl�te maj� rozmer 255/40ZRF20 vpredu a v��� 285/35ZRF20 vzadu. 20-palcov� hlin�kov� r�fiky maj� �peci�lne zdrsnenie, aby lep�ie uchytili pl�te pri zvl prudkej akceler�cii alebo brzden�.
Prostredn�ctvom vybran�ch d�lerov Nissan s� dostupn� aj zimn� pl�te, �peci�lne navrhnut� pre vozidlo GT-R.
Pohon v�etk�ch kolies
Nov� model GT-R vyu��va mo�no najvyspelej�� syst�m pohonu v�etk�ch kolies, ktor� kedy bol pou�it� v cestnom vozidle. Pohon v�etk�ch kolies (ATTESA E-TS) v pr�pade potreby optim�lne rozde�uje hnaciu silu aj na predn� koles�. Aj ke� je toto vozidlo koncipovan� na zadn� n�hon, a� 50 percent kr�tiaceho momentu mo�no prenies� dopredu a zlep�i� tak trakciu hnacej sily v n�ro�n�ch podmienkach, ako je d��, n�mraza, �ad alebo sneh. Predn� n�hon sa pou��va aj na zlep�enie spr�vania pri zat��an� na asfalte a na zv��enie trakcie a stability.
�peci�lne po��ta�ov� riadenie automaticky men� rozdelenie kr�tiaceho momentu medzi predn� a zadn� n�pravu a na predn� n�pravu pren�a kr�tiaci moment od nuly do 50 percent celkov�ho momentu. Rozdelenie hnacej sily sa priebe�ne upravuje v z�vislosti od nameranej r�chlosti, pozd�nej a prie�nej akceler�cii, uhla zat��ania, preklzu pneumat�k a �al��ch charakterist�k povrchu vozovky a vozidla.
Mnoh� z t�chto parametrov boli sn�man� aj v predch�dzaj�cej gener�cii GT-R vozidla R34, ktor� malo vo svojej dobe najvyspelej�� syst�m elektronick�ho riadenia pohonu v�etk�ch kolies. V novom modeli GT-R pracuj� v�etky riadiace prvky r�chlej�ie a s v��ou presnos�ou.
�peci�lne po��ta�ov� riadenie automaticky men� rozdelenie kr�tiaceho momentu medzi predn� a zadn� n�pravu a na predn� n�pravu pren�a kr�tiaci moment od nuly do 50 percent celkov�ho momentu. Rozdelenie hnacej sily sa priebe�ne upravuje v z�vislosti od nameranej r�chlosti, pozd�nej a prie�nej akceler�cii, uhla zat��ania, preklzu pneumat�k a �al��ch charakterist�k povrchu vozovky a vozidla.
Mnoh� z t�chto parametrov boli sn�man� aj v predch�dzaj�cej gener�cii GT-R vozidla R34, ktor� malo vo svojej dobe najvyspelej�� syst�m elektronick�ho riadenia pohonu v�etk�ch kolies. V novom modeli GT-R pracuj� v�etky riadiace prvky r�chlej�ie a s v��ou presnos�ou.
Nov� model GT-R m� navy�e senzor sp�tnej v�zby st��avej r�chlosti, ktor� meria rozdiel medzi cie�ovou st��avou r�chlos�ou vypo��tanou z uhla zat��ania a skuto�nou r�chlos�ou st��ania detegovanou senzorom. V z�vislosti od tohto rozdielu sa automaticky upravuje kr�tiaci moment pren�an� na predn� n�pravu.
Syst�m pohonu v�etk�ch kolies obsahuje aj syst�m dynamick�ho riadenia vozidla (Vehicle Dynamic Control - VDC), ktor� v GT-R zast�va rolu elektronick�ho riadenia stability. Tento syst�m neust�le monitoruje spr�vanie vozidla. Ak je detegovan� nezvl�date�n� spr�vanie, napr�klad �myk alebo sklz, zmen� sa rozlo�enie kr�tiaceho momentu s cie�om stabiliz�cie vozidla. Diferenci�ly s� takisto vybaven� elektronick�m riaden�m trakcie, ktor� br�ni preklzu kolies a zlep�uje pri�navos�.
Karos�ria
Nov� model GT-R bol skon�truovan� tak, aby pon�kal prvotriednu stabilitu pri vysokej r�chlosti, na vysokov�konn� vozidlo vynikaj�ci komfort pri jazde a �pi�kov� �rove� bezpe�nosti.
S oh�adom na mimoriadne vysok� v�kon vozidla GT-R sa spolo�nos� Nissan rozhodla, �e je nevyhnutn� navrhn�� nov� karos�riu. Nov� model GT-R pre k���ov� �truktur�lne prvky vyu��va kombin�ciu prvkov z �ahkej a u��achtilej ocele, uhl�kov�ch vl�ken a tlakovo liateho hlin�ka.
Uhl�kov� vl�kna s� vyu�it� pre predn� bezpe�nostn� bunku vr�tane uchytenia chladi�a a prednej �asti motorov�ho priestoru. Modern� �ahk� materi�ly poskytuj� vynikaj�cu pevnos�, najm� v pr�pade ak�hoko�vek �eln�ho n�razu.
Uhl�kov� vl�kna sa pou��vaj� aj pre zadn� aerodynamick� spojler. V podlahe je vyu�it� �peci�lne sklen� vl�kno, v�aka �omu m� podlaha GT-R takmer ploch� dno, �o �alej zlep�uje aerodynamick� vlastnosti (hodnota Cd je vynikaj�cich 0,27 a je doplnen� dobrou pr�tla�nou silou, nevyhnutnou vo vysokov�konnom vozidle).
S oh�adom na mimoriadne vysok� v�kon vozidla GT-R sa spolo�nos� Nissan rozhodla, �e je nevyhnutn� navrhn�� nov� karos�riu. Nov� model GT-R pre k���ov� �truktur�lne prvky vyu��va kombin�ciu prvkov z �ahkej a u��achtilej ocele, uhl�kov�ch vl�ken a tlakovo liateho hlin�ka.
Uhl�kov� vl�kna s� vyu�it� pre predn� bezpe�nostn� bunku vr�tane uchytenia chladi�a a prednej �asti motorov�ho priestoru. Modern� �ahk� materi�ly poskytuj� vynikaj�cu pevnos�, najm� v pr�pade ak�hoko�vek �eln�ho n�razu.
Uhl�kov� vl�kna sa pou��vaj� aj pre zadn� aerodynamick� spojler. V podlahe je vyu�it� �peci�lne sklen� vl�kno, v�aka �omu m� podlaha GT-R takmer ploch� dno, �o �alej zlep�uje aerodynamick� vlastnosti (hodnota Cd je vynikaj�cich 0,27 a je doplnen� dobrou pr�tla�nou silou, nevyhnutnou vo vysokov�konnom vozidle).
Z �ahk�ho a ve�mi pevn�ho tlakovo liateho hlin�ka s� vyroben� uchytenia predn�ho zavesenia a tuh� prie�ne vzpery zavesenia kolies vpredu i vzadu, sl��iace na �al�ie zv��enie tuhosti. Aj vn�traj�ok dver� je vyroben� z tlakovo liateho hlin�ka, ��m sa dosahuje vynikaj�ca ochrana pri bo�nom n�raze.
Svetlomety s mimoriadne �irok�m l��om
Na zv��enie akt�vnej bezpe�nosti je vozidlo GT-R vybaven� nov�mi prevratn�mi svetlometmi s mimoriadne �irok�m l��om, ktor� poskytuj� lep�ie osvetlenie ako be�n� svetlomety �portiakov.
Spolo�nos� Nissan sk�mala akt�vne svetlomety, ktor� �vidia za roh� pod�a smeru nat��ania predn�ch kolies, ale dospela k z�veru, �e svetlomety s mimoriadne �irok�m l��om plnia svoju funkciu vo vysokov�konnom �portiaku lep�ie � najm� preto, �e poskytuj� lep�ie rozlo�enie svetla pri priamej jazde vysokou r�chlos�ou.
Poskytuj� takisto bezkonkuren�n� osvetlenie v tmav�ch mest�ch, na cest�ch s mnoh�mi z�krutami a na priechodoch pre chodcov.
V porovnan� s konven�n�mi svetlometmi maj� svetl� v modeli GT-R tri doplnkov� reflektory zv��uj�ce osvetlen� priestor.
�Premenia noc na de� ove�a ��innej�ie ne� ak�ko�vek v s��asnosti zn�me rie�enie svetlometov a v noci poskytuj� bezkonkuren�n� vidite�nos�.
Spolo�nos� Nissan sk�mala akt�vne svetlomety, ktor� �vidia za roh� pod�a smeru nat��ania predn�ch kolies, ale dospela k z�veru, �e svetlomety s mimoriadne �irok�m l��om plnia svoju funkciu vo vysokov�konnom �portiaku lep�ie � najm� preto, �e poskytuj� lep�ie rozlo�enie svetla pri priamej jazde vysokou r�chlos�ou.
Poskytuj� takisto bezkonkuren�n� osvetlenie v tmav�ch mest�ch, na cest�ch s mnoh�mi z�krutami a na priechodoch pre chodcov.
V porovnan� s konven�n�mi svetlometmi maj� svetl� v modeli GT-R tri doplnkov� reflektory zv��uj�ce osvetlen� priestor.
�Premenia noc na de� ove�a ��innej�ie ne� ak�ko�vek v s��asnosti zn�me rie�enie svetlometov a v noci poskytuj� bezkonkuren�n� vidite�nos�.
Multifunk�n� displej
Na poskytnutie maxim�lneho p��itku z jazdy nov�m modelom GT-R spolo�nos� Nissan pon�ka viac inform�ci� o mechanick�ch a jazdn�ch parametroch ne� kedyko�vek predt�m. Nov� multifunk�n� displej vyvinut� v spolupr�ci so spolo�nos�ou Polyphony Digital Inc, ktor� navrhla rad hier GranTurismo pre platformu Sony PlayStation, sa nach�dza v strede pr�strojovej dosky. Poskytuje ve�a praktick�ch inform�ci�, napr�klad:
Inform�cie o mechanick�ch parametroch � napr�klad teplota vody chladi�a motora, teplota oleja, tlak oleja, teplota oleja prevodovky, tlak oleja prevodovky, zosilnenie turbod�chadla a rozdelenie kr�tiaceho momentu medzi predn� a zadn� n�pravu. V�dy je mo�n� bu� zv�razni� jednotliv� �daj alebo v multifunk�nom okne zobrazi� nieko�ko r�znych funkci�.
Inform�cie o jazde � napr�klad zo�liapnutie plynov�ho ped�la, tlak na brzdov� ped�l, uhol zat��ania a pozd�ne a prie�ne pre�a�enie.
Palubn� z�znamn�k jazdn�ch parametrov navy�e zaznamen�va priebeh jazdy a m��e by� u�ito�n�m n�strojom na zdokona�ovanie techniky riadenia.
Inform�cie o mechanick�ch parametroch � napr�klad teplota vody chladi�a motora, teplota oleja, tlak oleja, teplota oleja prevodovky, tlak oleja prevodovky, zosilnenie turbod�chadla a rozdelenie kr�tiaceho momentu medzi predn� a zadn� n�pravu. V�dy je mo�n� bu� zv�razni� jednotliv� �daj alebo v multifunk�nom okne zobrazi� nieko�ko r�znych funkci�.
Inform�cie o jazde � napr�klad zo�liapnutie plynov�ho ped�la, tlak na brzdov� ped�l, uhol zat��ania a pozd�ne a prie�ne pre�a�enie.
Palubn� z�znamn�k jazdn�ch parametrov navy�e zaznamen�va priebeh jazdy a m��e by� u�ito�n�m n�strojom na zdokona�ovanie techniky riadenia.
Na zn�enie spotreby paliva sa zobrazuje p�smo optim�lneho radenia r�chlostn�ch stup�ov.
Pomocou preh�adnej grafiky ukazuje optim�lny okamih na zmenu r�chlostn�ho stup�a a re�pektuje tak charakteristiky jazdy pre pote�enie, ako aj pomal� pos�vanie sa v meste. Monitor ukazuje aj protokol spotreby paliva za posledn�ch 20 min�t.
Z�znamy o jazde � napr�klad pou�it� trasy a �as jazdy
Navig�cia
Vyspel� naviga�n� syst�m nov�ho modelu GT-R, vyu��vaj�ci rovnak� obrazovku ako nov�torsk� multifunk�n� displej, sa �ahko obsluhuje. Vyu��va v�konn� pevn� disk s kapacitou 30 GB, ktor� ur�ch�uje vyh�ad�vanie trasy a dop��a pokyny na jazdu. Okrem tejto naviga�nej funkcie obsahuje aj roz��ren� z�bavn� syst�m umo��uj�ci z�znam a� 3 000 skladieb (hudby prevedenej z CD) a prehr�vanie DVD.
Obrazovka s vysok�m rozl�en�m s novovyvinut�m VGA displejom s vysok�m rozl�en�m je monitorom na b�ze tekut�ch kry�t�lov, ktor� m� �tyrikr�t viac obrazov�ch bodov ako obrazovky be�n�ch pr�strojov na satelitn� navig�ciu. Nov�torsk� trojrozmern� grafika dok�e zobrazi� poh�ad na sie� ul�c a dia�ni�n� odbo�ky s ove�a v��ou presnos�ou ne� konven�n� displeje. Tento syst�m sa tie� ve�mi �ahko pou��va, v�aka pou�itiu naviga�n�ho prep�na�a a dotykov�ho po�a. Pr�stroj je mo�n� obsluhova� aj hlasov�mi pr�kazmi alebo prep�na�om na volante.
V�konn� syst�m s kapacitou 30 GB predstavuje prvotriedny z�bavn� syst�m. Dok�e zaznamena� a� 3 000 skladieb z hudobn�ch CD a poskytuje cel� rad mo�nost� vo�by hudby, vr�tane v�beru skladieb pod�a n�lady, napr�klad �energick� alebo �upokojuj�ce�.
Obrazovka s vysok�m rozl�en�m s novovyvinut�m VGA displejom s vysok�m rozl�en�m je monitorom na b�ze tekut�ch kry�t�lov, ktor� m� �tyrikr�t viac obrazov�ch bodov ako obrazovky be�n�ch pr�strojov na satelitn� navig�ciu. Nov�torsk� trojrozmern� grafika dok�e zobrazi� poh�ad na sie� ul�c a dia�ni�n� odbo�ky s ove�a v��ou presnos�ou ne� konven�n� displeje. Tento syst�m sa tie� ve�mi �ahko pou��va, v�aka pou�itiu naviga�n�ho prep�na�a a dotykov�ho po�a. Pr�stroj je mo�n� obsluhova� aj hlasov�mi pr�kazmi alebo prep�na�om na volante.
V�konn� syst�m s kapacitou 30 GB predstavuje prvotriedny z�bavn� syst�m. Dok�e zaznamena� a� 3 000 skladieb z hudobn�ch CD a poskytuje cel� rad mo�nost� vo�by hudby, vr�tane v�beru skladieb pod�a n�lady, napr�klad �energick� alebo �upokojuj�ce�.
Prehr�va DVD, audio a video a m��e prehr�va� hudbu z pam�ov�ch kariet CF, takisto ako s�bory form�tu WMA (Windows Media Audio) a MP3. Pomocou technol�gie Bluetooth sa m��ete bezdr�tovo pripoji� a po��va� hudbu z prehr�va�a iPod. Bezdr�tov� pripojenie umo��uje aj telef�nne hovory z mobiln�ho telef�nu bez potreby dr�a� telef�n v ruke (hands-free).
�peci�lny tuner umo��uje cestuj�cim sledova� telev�zny program na obrazovke s vysok�m rozl�en�m.
Audiosyst�m BOSE
Super�portiak si zasl��i super zvukov� syst�m. Tento zvukov� syst�m, ktor� �peci�lne pre tento model vyvinuli technici spolo�nost� BOSE a Nissan, je vyladen� presne pod�a akustick�ch po�iadaviek kab�ny, so zoh�adnen�m jej tvaru a pou�it�ch materi�lov. Syst�m tvoren� 11 reproduktormi obsahuje v��kov�, stredov� a basov� reproduktory zabudovan� vo dver�ch do tuh�ch panelov z tlakovo liateho hlin�ka, �o zlep�uje kvalitu zvuku a spev�uje prednes basov�ch frekvenci�. Zabudovan� meni� DCDC zosil�uje nap�tie z be�n�ch 12 V na 52 V a umo��uje tak dosiahnu� vy��� v�kon.
Lak
Nov� model GT-R m� n�ter s t�mi najlep��mi vlastnos�ami, �o sa t�ka odolnosti vo�i odlupovaniu a po�kriabaniu.
Z v�roby je vybaven� vysok�m leskom, �iasto�ne v�aka aplik�cii dvojit�ho prieh�adn�ho n�teru, a t�to povrchov� �pravu si udr�uje v�aka v�nimo�nej odolnosti n�teru.
Testy uk�zali, �e vozidlo GT-R si uchov�va nepo�koden� lesk dlho potom, �o je n�ter konkuren�n�ch vozidiel po�koden� odlietaj�cimi kamienkami a drobn�mi odreniami. T�to odolnos� n�teru je zvl d�le�it� v pr�miovom vozidle schopnom dosahova� tak� vysok� r�chlos�.
V GT-R je navy�e pou�it� �peci�lna nov� farba, super tekut� strieborn�. V�etky vozidl� GT-R najprv dostan� elektrostaticky nan�an� prv� vrstvu, ktor� sa mimoriadne dobre spoj� s kovom, potom �peci�lnu vrstvu proti odlupovaniu, z�kladn� farbu, farebn� z�klad a potom dva prieh�adn� n�tery, oba ru�ne le�ten� na dokonal� povrchov� �pravu n�teru.
Z v�roby je vybaven� vysok�m leskom, �iasto�ne v�aka aplik�cii dvojit�ho prieh�adn�ho n�teru, a t�to povrchov� �pravu si udr�uje v�aka v�nimo�nej odolnosti n�teru.
Testy uk�zali, �e vozidlo GT-R si uchov�va nepo�koden� lesk dlho potom, �o je n�ter konkuren�n�ch vozidiel po�koden� odlietaj�cimi kamienkami a drobn�mi odreniami. T�to odolnos� n�teru je zvl d�le�it� v pr�miovom vozidle schopnom dosahova� tak� vysok� r�chlos�.
V GT-R je navy�e pou�it� �peci�lna nov� farba, super tekut� strieborn�. V�etky vozidl� GT-R najprv dostan� elektrostaticky nan�an� prv� vrstvu, ktor� sa mimoriadne dobre spoj� s kovom, potom �peci�lnu vrstvu proti odlupovaniu, z�kladn� farbu, farebn� z�klad a potom dva prieh�adn� n�tery, oba ru�ne le�ten� na dokonal� povrchov� �pravu n�teru.
Opatrenia proti kr�de�i
Ak ste majite�om jedn�ho z najatrakt�vnej��ch vozidiel na svete, ur�ite o� nechcete pr�s�, a preto je aj nov� model GT-R vybaven� jedn�m z najvyspelej��ch bezpe�nostn�ch syst�mov proti kr�de�i. Tento nov� syst�m sp��a �tandardy prest�nej britskej klasifik�cie Thatcham. Tak�e len �o si GT-R k�pite, pravdepodobne u� o� nepr�dete.
Okrem obvykl�ho senzoru vniknutia do vozidla m� �al�ie senzory deteguj�ce naklonenie vozidla. Tak�e ke� je vozidlo od�ahovan�, alebo z ak�hoko�vek d�vodu naklonen� (napr�klad pri kr�de�i plov alebo kolies), rozozvu�� sa alarm.
Prepracovan� imobiliz�r motora pou��va na overenie k�du sign�l medzi k���om a syst�mom imobiliz�ra nain�talovan�m v module BCM (modul riadenia karos�rie). Ak je syst�m overen�, modul BCM odo�le sign�l modulu ECM (modul riadenia motora) na na�tartovanie motora. Na zv��enie bezpe�nosti existuje mnoho overovac�ch k�dov, ktor� sa zaka�d�m menia a je preto takmer nemo�n� odpo��va� r�diov� vlny a k�dy replikova�. Aj k�dy medzi BCM a ECM sa menia, na vyl��enie rizika kr�de�e v pr�pade, �e by do�lo k neopr�vnenej v�mene modulu BCM alebo ECM.
Okrem obvykl�ho senzoru vniknutia do vozidla m� �al�ie senzory deteguj�ce naklonenie vozidla. Tak�e ke� je vozidlo od�ahovan�, alebo z ak�hoko�vek d�vodu naklonen� (napr�klad pri kr�de�i plov alebo kolies), rozozvu�� sa alarm.
Prepracovan� imobiliz�r motora pou��va na overenie k�du sign�l medzi k���om a syst�mom imobiliz�ra nain�talovan�m v module BCM (modul riadenia karos�rie). Ak je syst�m overen�, modul BCM odo�le sign�l modulu ECM (modul riadenia motora) na na�tartovanie motora. Na zv��enie bezpe�nosti existuje mnoho overovac�ch k�dov, ktor� sa zaka�d�m menia a je preto takmer nemo�n� odpo��va� r�diov� vlny a k�dy replikova�. Aj k�dy medzi BCM a ECM sa menia, na vyl��enie rizika kr�de�e v pr�pade, �e by do�lo k neopr�vnenej v�mene modulu BCM alebo ECM.
Vn�torn� i vonkaj�ie z�mky dver� s� navz�jom nez�visl�. Ke� s� dvere zamknut� zvonka, m��u by� otvoren� iba zvonka. T�m sa zabr�ni n�siln�mu vniknutiu, napr�klad pomocou dr�tu alebo podobnej pom�cky vlo�enej medzi okno a karos�riu. A naopak, ak d�jde k rozbitiu okna, dvere nemo�no odomkn�� zvn�tra. Na demont� kolies je potrebn� poistn� matica, s pret��aj�cim sa krytom, ktor� br�ni kr�de�i drah�ch a atrakt�vnych kolies z �ahk�ch zliatin.
Ekol�gia a bezpe�nos�
Spotreba paliva
V s��asnosti m� nov� model GT-R zo v�etk�ch superautomobilov najlep�� pomer v�konu a spotreby paliva. �iadny zo �portiakov s pohonom v�etk�ch kolies s obdobn�m v�konom sa mu nevyrovn�, pokia� ide o n�zku spotrebu paliva. Okrem toho, model GT-R sp��a pr�snu japonsk� normu ULEV (vozidlo s mimoriadne n�zkymi emisiami) pre vozidl� so zvl �ist�mi v�fukov�mi plynmi.
�T�to obdivuhodne n�zku spotrebu sme mohli dosiahnu�,� hovor� Kazutoshi Mizuno, hlavn� kon�trukt�r vozidla GT-R, �najm� v�aka mimoriadnej ��innosti nov�ho 3,8-litrov�ho motora V6 a vynikaj�cim aerodynamick�m vlastnostiam tohto modelu.�
Aj re�im automatick�ho radenia je naprogramovan� tak, aby zabezpe�il optim�lnu spotrebu paliva, tak�e vozidlo ide na �o najvy��� mo�n� r�chlostn� stupe�, v �om mu zdatne sekunduje ohromn� kr�tiaci moment motora. Spotreba paliva je zvl n�zka, ke� nejazd�te pr�li� dravo a ke� r�chlos� udr�ujete pod 200 km/h, �o je samozrejme v��ina �asu jazdy v��iny jeho majite�ov.
V s��asnosti m� nov� model GT-R zo v�etk�ch superautomobilov najlep�� pomer v�konu a spotreby paliva. �iadny zo �portiakov s pohonom v�etk�ch kolies s obdobn�m v�konom sa mu nevyrovn�, pokia� ide o n�zku spotrebu paliva. Okrem toho, model GT-R sp��a pr�snu japonsk� normu ULEV (vozidlo s mimoriadne n�zkymi emisiami) pre vozidl� so zvl �ist�mi v�fukov�mi plynmi.
�T�to obdivuhodne n�zku spotrebu sme mohli dosiahnu�,� hovor� Kazutoshi Mizuno, hlavn� kon�trukt�r vozidla GT-R, �najm� v�aka mimoriadnej ��innosti nov�ho 3,8-litrov�ho motora V6 a vynikaj�cim aerodynamick�m vlastnostiam tohto modelu.�
Aj re�im automatick�ho radenia je naprogramovan� tak, aby zabezpe�il optim�lnu spotrebu paliva, tak�e vozidlo ide na �o najvy��� mo�n� r�chlostn� stupe�, v �om mu zdatne sekunduje ohromn� kr�tiaci moment motora. Spotreba paliva je zvl n�zka, ke� nejazd�te pr�li� dravo a ke� r�chlos� udr�ujete pod 200 km/h, �o je samozrejme v��ina �asu jazdy v��iny jeho majite�ov.
Bezpe�nos�
Nov� model GT-R nie je len jedn�m z najr�chlej��ch automobilov na svete, ale je aj jedn�m z najbezpe�nej��ch. Bezpe�nos� je zaisten� prim�rne (zamedzenie vzniku neh�d) a sekund�rne (ochrana v pr�pade nehody).
V oblasti prim�rnej bezpe�nosti vozidlo GT-R pon�ka cel� s�bor prvkov. Ve�mi �irok�m l��om svetlometov poskytuje vodi�om vynikaj�cu vidite�nos� v noci a umo��uje im postrehn�� pr�padn� nebezpe�enstvo.
Vysoko nain�talovan� brzdov� svetlo z luminiscen�n�ch di�d reaguje r�chlej�ie ne� be�n� brzdov� svetl� so �iarovkami a koncov� svetl� z luminiscen�n�ch di�d osvet�uj� zadn� �as� vozidla GT-R ��innej�ie, v�aka v��ej svietivosti, ne� m� konven�n� osvetlenie.
Bo�n� sp�tn� zrkadl� s� elektricky vyhrievan�, tak�e s� pou�ite�n� aj v najchladnej�om po�as�, a ploch� stiera�e maj� aerodynamick� tvar, v�aka ktor�mu s� pritl��an� k �eln�mu sklu aj v najvy���ch r�chlostiach a m��u tak ��inne a r�chlo odstra�ova� da��ov� vodu.
V oblasti prim�rnej bezpe�nosti vozidlo GT-R pon�ka cel� s�bor prvkov. Ve�mi �irok�m l��om svetlometov poskytuje vodi�om vynikaj�cu vidite�nos� v noci a umo��uje im postrehn�� pr�padn� nebezpe�enstvo.
Vysoko nain�talovan� brzdov� svetlo z luminiscen�n�ch di�d reaguje r�chlej�ie ne� be�n� brzdov� svetl� so �iarovkami a koncov� svetl� z luminiscen�n�ch di�d osvet�uj� zadn� �as� vozidla GT-R ��innej�ie, v�aka v��ej svietivosti, ne� m� konven�n� osvetlenie.
Bo�n� sp�tn� zrkadl� s� elektricky vyhrievan�, tak�e s� pou�ite�n� aj v najchladnej�om po�as�, a ploch� stiera�e maj� aerodynamick� tvar, v�aka ktor�mu s� pritl��an� k �eln�mu sklu aj v najvy���ch r�chlostiach a m��u tak ��inne a r�chlo odstra�ova� da��ov� vodu.
K elektronick�m riadiacim prvkom patr� protiblokovac� syst�m b�zd ABS zabra�uj�ci v n�dzovej situ�cii zablokovaniu kolies, a elektronick� syst�m stability pohonu v�etk�ch kolies VDC (Vehicle Dynamic Control) zlep�uj�ci trakciu a pri�navos� a zabra�uj�ci �myku a preklzu.
Elektronick� riadenie trakcie zastavuje preklzovanie kolies, zatia� �o syst�m elektronick�ho rozde�ovania brzdnej sily (EBD) v pr�pade n�dze optimalizuje brzdn� silu. Ako brzdy s� pou�it� ve�k� prie�ne prev�tan� odvetr�van� kot��ov� brzdy Bremzo, ktor� pod�a japonsk�ch schva�ovac�ch testov pon�kaj� najlep�� brzdn� v�kon zo v�etk�ch s�riovo vyr�ban�ch vozidiel, ktor� kedy boli testovan�, �o je �al��m v�znamn�m bodom na zv��enie prim�rnej bezpe�nosti.
�portiak GT-R v�m dokonale pom�ha vyhn�� sa nehode. Niekedy sa jej v�ak vyhn�� u� nem��ete. Preto m� GT-R v�nimo�ne pevn� karos�riu a bezpe�nostn� prvky navrhnut� tak, aby zabr�nili, alebo prinajmen�om zmiernili, zranenia cestuj�cich i chodcov.
Karos�ria kombinuje prvky z r�znych materi�lov, ako s� uhl�kov� vl�kna v �t�le pretek�rskych vozidiel, mimoriadne pevn� tlakovo liaty hlin�k a u��achtil� oce�, pri�om v�etky tieto prvky s� navrhnut� s oh�adom na maxim�lnu tuhos� a pevnos�. Aj napriek tomu je pre pr�pad nehody v kon�trukcii po��tan� s ur�itou poddajnos�ou, aby sa zmiernili n�sledky n�razu.
V�etky �tyri sedadl� s� vybaven� trojbodov�mi p�smi s technol�giou ELR (emergency locking retractor � uzamykate�n� nav�janie v pr�pade nehody) a vzadu aj syst�mom uchytenia detskej seda�ky ISO-FIX.
Vozidlo je vybaven� airbagmi SRS na mieste vodi�a a spolujazdca vpredu, bo�n�mi airbagmi a v streche montovan�mi hlavov�mi airbagmi na ochranu v pr�pade prevr�tenia.
Ve�k� pozornos� bola venovan� ochrane chodcov. Kapota, predn� blatn�ky a kryt boli navrhnut� tak, aby zmiernili zranenia chodcov a pre predn� n�razn�k bol vybrat� energiu pohlcuj�ci materi�l na zmiernenie zranen� n�h chodcov.
V�etky �tyri sedadl� s� vybaven� trojbodov�mi p�smi s technol�giou ELR (emergency locking retractor � uzamykate�n� nav�janie v pr�pade nehody) a vzadu aj syst�mom uchytenia detskej seda�ky ISO-FIX.
Vozidlo je vybaven� airbagmi SRS na mieste vodi�a a spolujazdca vpredu, bo�n�mi airbagmi a v streche montovan�mi hlavov�mi airbagmi na ochranu v pr�pade prevr�tenia.
Ve�k� pozornos� bola venovan� ochrane chodcov. Kapota, predn� blatn�ky a kryt boli navrhnut� tak, aby zmiernili zranenia chodcov a pre predn� n�razn�k bol vybrat� energiu pohlcuj�ci materi�l na zmiernenie zranen� n�h chodcov.
Je pou�it� aj najnov�ia bezpe�nostn� technol�gia spolo�nosti Nissan � �vystre�ovacia kapota�. Ke� senzory v predn�ch n�razn�koch deteguj� n�raz, riadiaca jednotka odp�li pyrotechnick� patr�nu, ktor� zdvihne zadn� okraj kapoty a zmierni tak d�sledky n�razu hlavy chodca.
Vlastn�ctvo
Testovanie pri v�robe a pred dodan�m
Pri vytv�ran� superautomobilu novej gener�cie spolo�nos� Nissan vyvinula celkom nov� v�robn� syst�m. Pri vozidle GT-R s� uplatnen� v�robn� postupy, k ktor�m patr� kontrola tolerancie vysokej presnosti v�etk�ch dielov karos�rie, vibra�n� testovanie v�etk�ch karos�ri� na zabezpe�enie prvotriednej torznej tuhosti a pevnosti, pou�itie �peci�lnych presn�ch obr�bac�ch strojov a doplnkov�ch mont�nych krokov, ktor� odr�aj� vysoko technologick� a v�nimo�n� povahu vozidla. V�etky vozidl� GT-R s� vyroben� v �peci�lnych priestoroch z�vodu spolo�nosti Nissan v japonskom Tochigi. Je to ten ist� z�vod, kde sa vyr�baj� v�etky modely vozidla Infiniti. Okrem toho sa v��ina mont�e vozidla GT-R vykon�va ru�ne, �o je dokladom komplexnej povahy vozidla a jeho ru�ne dosahovanej prec�znosti.
Motory a prevodovky s� montovan� ru�ne. Ka�d� motor a prevodovku v�dy ru�ne zostavuje jeden technik. Za motory je zodpovedn�ch dvan�s� �peci�lne �kolen�ch technikov a za prevodovky zodpoved� osem technikov. T�to �rove� remeselnej zru�nosti a ru�nej mont�e je porovnate�n� s monopostmi formuly jeden a motory a prevodovky s� montovan� v ��ist�ch prev�dzkach� � op� rovnako ako vo formule jeden.
Pri vytv�ran� superautomobilu novej gener�cie spolo�nos� Nissan vyvinula celkom nov� v�robn� syst�m. Pri vozidle GT-R s� uplatnen� v�robn� postupy, k ktor�m patr� kontrola tolerancie vysokej presnosti v�etk�ch dielov karos�rie, vibra�n� testovanie v�etk�ch karos�ri� na zabezpe�enie prvotriednej torznej tuhosti a pevnosti, pou�itie �peci�lnych presn�ch obr�bac�ch strojov a doplnkov�ch mont�nych krokov, ktor� odr�aj� vysoko technologick� a v�nimo�n� povahu vozidla. V�etky vozidl� GT-R s� vyroben� v �peci�lnych priestoroch z�vodu spolo�nosti Nissan v japonskom Tochigi. Je to ten ist� z�vod, kde sa vyr�baj� v�etky modely vozidla Infiniti. Okrem toho sa v��ina mont�e vozidla GT-R vykon�va ru�ne, �o je dokladom komplexnej povahy vozidla a jeho ru�ne dosahovanej prec�znosti.
Motory a prevodovky s� montovan� ru�ne. Ka�d� motor a prevodovku v�dy ru�ne zostavuje jeden technik. Za motory je zodpovedn�ch dvan�s� �peci�lne �kolen�ch technikov a za prevodovky zodpoved� osem technikov. T�to �rove� remeselnej zru�nosti a ru�nej mont�e je porovnate�n� s monopostmi formuly jeden a motory a prevodovky s� montovan� v ��ist�ch prev�dzkach� � op� rovnako ako vo formule jeden.
Ka�d� vozidlo pred dodan�m testuje sk��obn� jazdec spolo�nosti Nissan na okruhu dlhom 30 km. Testy na sk��obnom okruhu v Tochigi zah��aj� rozbehnutie zo st�tia a test b�zd v n�dzovej situ�cii. Pred dodan�m z�kazn�kovi je vozidlo kompletne skontrolovan�.
Servis u d�lerov
Slu�by popredajn�ho servisu s� rozsiahle. V Japonsku bud� vozidl� GT-R pred�van� prostredn�ctvom exkluz�vnych centier High Performance Nissan Centers, ktor� sa riadia heslom: �Od zabezpe�enia kvality k zabezpe�eniu funk�nosti.� V�etci technici d�lerov, ktor� bud� pracova� na vozidl�ch GT-R, bud� d�kladne vy�kolen� a d�leri s� vybaven� najmodernej�ou technol�giou vr�tane laserov�ch testovac�ch zariaden� na v�nimo�ne presn� nastavenie geometrie kolies.
Spolo�nos� Nissan pon�ka komplexn� podporu v�etk�m z�kazn�kom prv� tri roky od zak�penia vozidla. V�etky vozidl� s� skontrolovan� a presne vyladen� po najazden� prv�ch 1000 km a v�dy znova po 12 mesiacoch.
Gal�ria dlho o�ak�van�ho Nissanu GT-R
