�Emtrojka� mala v r�mci portf�lia �portovej div�zie BMW M GmbH odjak�iva tak trochu v�sostn� postavenie. V�aka mimoriadne akt�vnej ��asti v motoristickom �porte si z�kazn�ci s ka�d�m nov�m BMW M3 v�dy kupovali aj kus pretek�rskej hist�rie. Ka�d� z troch gener�cii najv�konnej�ej Trojky z�ro�ovala vo svojej kon�trukcii mno�stvo sk�senost� z ostr�ch s�bojov na pretekov�ch okruhoch a to z nej robilo v�dy v�nimo�n� �civiln� auto. Inak tomu nie je ani v pr�pade �tvrtej gener�cie BMW M3, ktor� mn�chovsk� v�robca aktu�lne predstavuje.
Najnov�ie spracovanie M3 kon�truk�ne vych�dza z ned�vno uveden�ho BMW radu 3 Coup�, �o vopred ur�uje hlavn� �tylistick� rysy karos�rie. �pi�kov� prevedenie sa pochopite�ne identifikuje vcelku markantn�mi exteri�rov�mi modifik�ciami, z ktor�ch najv�raznej�ou je bezpochyby spodn� �as� predn�ho n�razn�ka s mas�vnymi vzduchov�mi vstupmi v typickom M-kovom dizajne. Hlavn� identifika�n� znaky, ako tvar svetlometov, �advinky na maske chladi�a, �i profilov� l�nia s� v�ak zhodn� s �civiln�m� Coup� a mne ned� nespomen��, ako ve�mi zazlievam Mn�chov�anom, �e �tylistiku prest�nych trojkov�ch verzi� nezalo�ili na dizajne Limuz�ny, ktorej n�dherne zamra�en� v�raz pova�ujem za absol�tne bezkonkuren�n�.
Najnov�ie spracovanie M3 kon�truk�ne vych�dza z ned�vno uveden�ho BMW radu 3 Coup�, �o vopred ur�uje hlavn� �tylistick� rysy karos�rie. �pi�kov� prevedenie sa pochopite�ne identifikuje vcelku markantn�mi exteri�rov�mi modifik�ciami, z ktor�ch najv�raznej�ou je bezpochyby spodn� �as� predn�ho n�razn�ka s mas�vnymi vzduchov�mi vstupmi v typickom M-kovom dizajne. Hlavn� identifika�n� znaky, ako tvar svetlometov, �advinky na maske chladi�a, �i profilov� l�nia s� v�ak zhodn� s �civiln�m� Coup� a mne ned� nespomen��, ako ve�mi zazlievam Mn�chov�anom, �e �tylistiku prest�nych trojkov�ch verzi� nezalo�ili na dizajne Limuz�ny, ktorej n�dherne zamra�en� v�raz pova�ujem za absol�tne bezkonkuren�n�.
To v�ak nemen� ni� na tom, �e nov� BMW M3 m� v�etky atrib�ty buldo�ej M-kovej viz�e, ktor� dok�e rozb�cha� srdce ka�d�ho motoristu.
Okrem spom�nan�ch zmien v oblasti �ela s� �al��mi nosite�mi nezamenite�n�ho vizu�lneho spracovania v strede vyst�pen� predn� kapota so vzduchov�mi otvormi, aerodynamicky optimalizovan� �portov� sp�tn� zrkadl�, n�dherne zapusten� tepeln� v�stupy za predn�mi kolesami, mas�vnej�ie prahy a samozrejme bombastick� zakon�enie zadn�ch parti� so �tvoricou v�fukov�ch koncoviek. U� tradi�n�m identifika�n�m znakom modelov s pr�vlastkom �M� je �pecifick� dizajn kolies, v tomto pr�pade 18-palcov�ch kovan�ch zliatinov�ch diskov o ��rke 8,5 palca vpredu, resp. 9,5 palca vzadu. Mo�no nie tak v�razn�m, ale o to unik�tnej��m pozn�vac�m znamen�m najnov�ej M3-ky je �ierny stre�n� panel z karb�nov�ch vl�kien s transparentn�m vonkaj��m lakom. Pr�ve vidite�n� �trukt�ra karb�nov�ho materi�lu ve�mi jednozna�ne odha�uje v�zby na motoristick� �port, kde sa tento ultra�ahk� a s��asne ultrapevn� materi�l hojne vyu��va.
Pou�it�m karb�nu v oblasti strechy u�etrili kon�trukt�ri BMW 5 kilogramov hmotnosti v porovnan� s konven�n�m rie�en�m. V�znam hmotnostnej �spory zn�sobuje skuto�nos�, �e kilogramy ubudli v najvy��om bode karos�rie, tak�e do�lo aj k v�razn�mu zn�eniu �a�iska automobilu, �o sa pri jazdecky mimoriadne nadanej M3-ke cen� dvojn�sobne.
Pou�it�m karb�nu v oblasti strechy u�etrili kon�trukt�ri BMW 5 kilogramov hmotnosti v porovnan� s konven�n�m rie�en�m. V�znam hmotnostnej �spory zn�sobuje skuto�nos�, �e kilogramy ubudli v najvy��om bode karos�rie, tak�e do�lo aj k v�razn�mu zn�eniu �a�iska automobilu, �o sa pri jazdecky mimoriadne nadanej M3-ke cen� dvojn�sobne.
V z�ujme eliminovania neodpru�enej hmotnosti, �hlavn�ho nepriate�a ladi�ov podvozku, je v��ina komponentov zavesenia kolies vyroben� z hlin�ka. �pecifick� tvar ramien a v�robn� postup technol�giou kovania, v kombin�cii s hlin�kov�m materi�lom tlmi�ov pru�enia, priniesol �sporu hmotnosti pribli�ne 2,5 kg len v samotn�ch podvozkov�ch parti�ch.
V modeloch BMW M GmbH sa logicky v�etka pozornos� s�stre�uje na motor. V pr�pade nov�ho M3 je na to ove�a viac d�vodov, ne� by sa dalo �aka�. Po p�tn�stich rokoch kra�ovania �es�valcovej koncepcie, ktor� v predch�dzaj�cich dvoch verzi�ch BMW M3 vyniesla modrobielej zna�ke titul �Engine of the Year� (Motor roka), je toti� pod kapotou najnov�ej ostrej Trojky ukryt� osemvalcov� agreg�t! Motor vidlicovej kon�trukcie s uhlom rozovretia valcov 90� m� zdvihov� objem 3 999 cm3 a produkuje maxim�lny v�kon 309 kW (420 k). Prepo��tan� litrov� v�kon je 77,3 kW (105,2 k), �o len potvrdzuje elitn� postavenie BMW v kateg�rii neprep��an�ch benz�nov�ch agreg�tov.
Kon�truk�n� vyspelos� osemvalcov�ho motora najlep�ie demon�truje skuto�nos�, �e svoj maxim�lny v�kon dosahuje pri fam�znych ot��kach 8 300 min-1.
V modeloch BMW M GmbH sa logicky v�etka pozornos� s�stre�uje na motor. V pr�pade nov�ho M3 je na to ove�a viac d�vodov, ne� by sa dalo �aka�. Po p�tn�stich rokoch kra�ovania �es�valcovej koncepcie, ktor� v predch�dzaj�cich dvoch verzi�ch BMW M3 vyniesla modrobielej zna�ke titul �Engine of the Year� (Motor roka), je toti� pod kapotou najnov�ej ostrej Trojky ukryt� osemvalcov� agreg�t! Motor vidlicovej kon�trukcie s uhlom rozovretia valcov 90� m� zdvihov� objem 3 999 cm3 a produkuje maxim�lny v�kon 309 kW (420 k). Prepo��tan� litrov� v�kon je 77,3 kW (105,2 k), �o len potvrdzuje elitn� postavenie BMW v kateg�rii neprep��an�ch benz�nov�ch agreg�tov.
Kon�truk�n� vyspelos� osemvalcov�ho motora najlep�ie demon�truje skuto�nos�, �e svoj maxim�lny v�kon dosahuje pri fam�znych ot��kach 8 300 min-1.
Maxim�lny kr�tiaci moment 400 Nm v�ak �tvorlitrov� V8-i�ka dok�e poskytn�� u� pri 3 900 min-1. �o sa t�ka kr�tiaceho momentu, je v tomto pr�pade zauj�mavej�� viac jeho priebeh, ne� maxim�lna hodnota. V�aka vysokoot��kov�mu charakteru toti� viac ako 85% maxim�lneho kr�tiaceho momentu generuje motor v neuverite�nom rozsahu ot��ok 6 500 min-1, �o je priam fenomen�lna hodnota!!! V praxi to znamen�, �e u� od pribli�ne 2 000 ot��ok za min�tu bude ma� vodi� v novom BMW M3 k dispoz�cii z�ah v sile 340 Nm a bude s n�m m�c� po��ta� a� k�m ru�i�ka ot��komera �nezatne� do �erven�ho po�a. Skvel�m vysved�en�m motor�rov BMW je tie� fakt, �e napriek v��iemu po�tu valcov, vy��iemu zdvihov�mu objemu a ve�mi slu�n�mu n�rastu v�konov�ch parametrov je motor V8 o cel�ch 15 kg �ah�� ako 3,2-litrov� radov� �es�valec v predch�dzaj�com M3.
V�kon motora je prostredn�ctvom �es�stup�ovej manu�lnej prevodovky s dvojitou spojkovou lamelou pren�an� v�hradne na koles� zadnej n�pravy, s pneumatikami o ��rke 265 mm. �plne nov� zadn� rozvodovka je vybaven� �pecialitkou z dieln� BMW M GmbH: plne variabilnou uz�vierkou diferenci�lu (Variable M Differential Lock).
V�kon motora je prostredn�ctvom �es�stup�ovej manu�lnej prevodovky s dvojitou spojkovou lamelou pren�an� v�hradne na koles� zadnej n�pravy, s pneumatikami o ��rke 265 mm. �plne nov� zadn� rozvodovka je vybaven� �pecialitkou z dieln� BMW M GmbH: plne variabilnou uz�vierkou diferenci�lu (Variable M Differential Lock).
Okrem kompenz�ci� rozdielu ot��ok prav�ho a �av�ho zadn�ho kolesa je tak diferenci�l schopn� pln�ho uzamknutia kedyko�vek je to potrebn�, �o je z�rukou optim�lnej trakcie na akomko�vek povrchu.
Charakter jazdn�ho prejavu auta m��e vodi� priamo ovplyv�ova� v�aka funkcii MDrive. Toto funk�n� roz��renie zn�meho ovl�dacieho rozhrania iDrive umo��uje jednoduch� a r�chle prisp�sobenie nastavenia v�etk�ch dynamick�ch jazdn�ch syst�mov vlastn�m individu�lnym predstav�m. Vodi� si napr�klad s cie�om maxim�lneho adrenal�nov�ho z�itku prednastav� �portov� charakteristiku tlmi�ov, deaktivuje elektronick� kontrolu stability DSC, posil�ova� riadenia Servotronic nastav� do re�imu �Sport�, zvol� najostrej�iu mapu riadiacej jednotky motora a tak�to konfigur�ciu si ulo�� do syst�mu iDrive. Kedyko�vek sa mu potom za�iada adrenal�nov� doping, jednoduch�m stla�en�m tla�idla MDrive na trojramennom multifunk�nom volante si dan� nastavenia bez zbyto�n�ho zdr�iavania vyvol� k okam�it�mu �pou�itiu�.
Fotogal�ria motoru V8 v BMW M3:
Fotogal�ria BMW M3:
