G-Power M3 Tornado (23.06.2009)

Majitelia poslednej gener�cie BMW M3 by sa zase mali ma� na pozore. Audi RS4 sa s�ce u� p�r rokov nevyr�ba, Mercedes C63 AMG hr� tie� tak trochu in� ligu a Lexus IS-F v podstate do n�ho porovnania v�bec nezapad�, �o znamen�, �e napokon najv��ie nebezpe�enstvo im hroz� pr�ve z ich vlastn�ch radov. Po��naj�c okam�ikom, kedy G-Power predstavil svetu svoj syst�m prepl�ovania vidlicov�ho osemvalca dv�haj�ci jeho v�kon takmer o �tvrtinu, u� nebude svet tak jednoduch� ako predt�m. Neost�va teda ni� in� len d�fa�, �e nemal� invest�ciu si nebude m�c� dovoli� ka�d� druh� nad�enec.

Zatia� �o v pr�pade s�riov�ho �tvorlitra v�kon pozvo�na narast�, u prepl�ovan�ho agreg�tu od G-Power je tomu �plne inak. Motor sa a� na jemn� �elest kompresora do troch tis�c ot��ok v�raznej�ie neprejavuje, av�ak od tejto hranice je v�etko inak. Krivka kr�tiaceho momentu narast� s dvojit�m odhodlan�m, aby v piatich tis�ckach dosiahla 120% p�vodnej hodnoty alebo 480Nm. Len �o za�ne krivka kr�tiaceho momentu klesa�, odhodlane ju zast�pi rast�ca krivka v�konu zakon�en� ��slovkou 500k. �isto pre porovnanie to znamen�, �e �as potrebn� k akceler�cii z 0 na 200 km/h je 13,5 sek�nd, �o je o 2,3 sekundy lep�ie ako u s�riov�ho M3 modelu. Nemus� sa to zda� ve�a, ale ten n�rast v�konu a kr�tiaceho momentu sa jednoducho spochybni� ned� a navy�e akceler�cia nie je v�dy tak rozhoduj�ca ako pru�nos�.

Ako je v pr�pade tohto renomovan�ho nemeck�ho �pecialistu zvykom, za vy���mi v�konmi sa vydal cestou prepl�ovania prostredn�ctvom kompresora ASA T1-518, ktor� sa spolu s motorom vyt��a a� do �erven�ho po�a v 8300 ot./min. Kompresor ako tak� na�iel miesto v pravom dolnom kvadrante motorov�ho priestoru a na jednej fotke kr�sne vidie�, �o v�etko je potrebn� pre jeho in�tal�ciu a plnohodnotn� funk�nos�. �i je toho ve�a alebo m�lo a hlavne ako �a�k� je to na v�menu, nech�me pos�di� ka�d�ho z v�s, ale ruku na srdce, bez odborn�ho dozoru by nebolo vhodn� sa do toho ve�mi p���a�. E�te mal� perli�ka - rovnak� kompresor pou��va aj Alpina vo svojom z�vodnom �peci�li B6 GT3.

Spolu s prepl�ovan�m pod kapotou �zko s�vis� aj modifik�cia v�fukov�ho potrubia. Za prv� preto, aby mal motor e�te viac jadrovej�� zvuk a za druh� kv�li tomu, aby sa mu �ah�ie vydychovalo. G-Power to vzal pekne od z�kladu a siahol po tit�ne.

�tvorica koncoviek v�fuku s priemerom 83 milimetrov tak nielen fajnovo znie, fajnovo vyzer�, ale hlavne je v�fuk o cite�n�ch 14,5kg �ah�� ne� ten s�riov�. �ah�ie by tie� mali by� dvadsa�palcov� disky Silverstone Diamond so zdvojen�mi konk�vnymi l��mi obut� do pneumat�k Michelin 255/30 a 295/25, schopn� znies� a� 320 km/h. Na fotk�ch koles� perfektne ladia s farbou karos�rie, ale v�aka ich univerz�lnemu vzh�adu bud� pekne vyzera� aj na �iernom, �ervenom alebo bielom voze.

V interi�ri sa us�dlili doplnky v�etk�ho druhu a prakticky na v�etk�ch mo�n�ch miestach. Karb�nov� li�ty obklopili prakticky cel� kokpit, hlin�kov� ped�le rozjasnili priestor pod palubnou doskou a nov� podklad bud�ka s r�chlomerom ociachovan�m a� do 360 km/h zase zvidite�nil �kaplnku� pred vodi�om. Podobne ako u ka�d�ho in�ho �pravcu sa neklad� medze prianiam z�kazn�ka a �o je schopn� zaplati�, to aj dostane, aj keby to mal by� najv��� g��. V pr�pade G-Power M3 Tornado sa ale ur�ite v��ina z nich uspokoj� s prezentovan�mi doplnkami a malou plaketkou s ��slom.

Fotogal�ria G-Power G4 BMW M3 Tornado: