Audi R10 m� pod kapotou 5,5 litrov� d�zlov� motor V12, ktor� poctivo dopuj� dve turb�. Tento agreg�t je omnoho v��� a �a���, ako bol osemvalcov�, 3,6-litrov� agreg�t pou�it� v modeli R8 aj napriek tomu, �e je vyroben� kompletne z hlin�ka.
Motor pracuje vo ve�mi n�zkych ot��kach, medzi 3000 a 5000 ot��ok za min�tu, �o je na pretek�rsky automobil naozaj ve�mi netradi�n�. Aj tlaky vo valcoch nad be�n�ch 1600 barov.
Aj napriek tomu dosahuje motor maxim�lny v�kon 650 konsk�ch s�l a to�iv� moment 1100 Nm.
V�aka tomuto enormn�mu �ahu motora aj pri ni���ch ot��kach nemus� pilot tak �asto prehadzova� r�chlosti, ako je to napr�klad v modeli R8.
Kon�trukcia cel�ho auta pre�la ve�k�mi zmenami. Jasnou zmenou oproti modelu R8 je s��asn� prepojenie monokoku s karos�riou. Model R10 je vidite�ne aerodynamickej��, so �picatej��m nosom ako R8.
Motor pracuje vo ve�mi n�zkych ot��kach, medzi 3000 a 5000 ot��ok za min�tu, �o je na pretek�rsky automobil naozaj ve�mi netradi�n�. Aj tlaky vo valcoch nad be�n�ch 1600 barov.
Aj napriek tomu dosahuje motor maxim�lny v�kon 650 konsk�ch s�l a to�iv� moment 1100 Nm.
V�aka tomuto enormn�mu �ahu motora aj pri ni���ch ot��kach nemus� pilot tak �asto prehadzova� r�chlosti, ako je to napr�klad v modeli R8.
Kon�trukcia cel�ho auta pre�la ve�k�mi zmenami. Jasnou zmenou oproti modelu R8 je s��asn� prepojenie monokoku s karos�riou. Model R10 je vidite�ne aerodynamickej��, so �picatej��m nosom ako R8.
Audi spolo�ne s firmou Bosch vyvinuli nov� syst�m na prenos telemetrick�ch �dajov. V�etky �daje si m��e vodi� pozrie� priamo na displeji umiestnenom na volante. V�aka �al�ej spolupr�ci, tentokr�t so svetozn�mym v�robcom pneumat�k, firmou Michelin, m� "er-desiatka" obut� na predn�ch koles�ch �peci�lne vyvinut� pneumatiky, ktor� by mali redukova� nedot��avos�.
Audi R10 TDI� power v obr�zkoch:
�al�ou naozaj praktickou vecou na tomto vozidle je vysok� spo�ahlivos� a jednoduch� kon�trukcia. T�mto sa vyzna�oval aj predch�dzaj�ci model R8, no pri tomto novom modeli s� tieto parametre e�te vylep�en�. T�m p�dom vy�aduje servis Audi R10 ove�a menej �udskej pr�ce, ako to b�va pri ostatn�ch pretek�rskych automobiloch.
Sl�vny okruh vo franc�zskom Le Mans bude v�ta� prv�ho pretek�rskeho turbod�zla vo svojej hist�rii 17-18. j�na tohto roku. Ako sa mu bude dari� zatia� nie je ist�, no po marcovom preteku v americkom Sebringu to vyzer� naozaj dobre.
Sila d�zla sa prejavila 19. marca 2006 na dvan�s�hodinov�ch pretekoch v Sebringu (USA), kde jazdci Dindo Capello z Talianska, Tom Kristensen z D�nska a �k�t Allan McNish prv� raz vyhrali s d�zlov�m motorom, s modelom Audi R10, ��m sa natrvalo zap�sali do hist�rie motoristick�ho �portu. 30 stup�ov Celzia v tieni, 43 stup�ov Celzia teplota asfaltu.
Tieto teploty charakterizovali okruh v Sebringu, na slnkom zaliatej Floride, v ten historick� de� pre d�zlov� motory.
Sl�vny okruh vo franc�zskom Le Mans bude v�ta� prv�ho pretek�rskeho turbod�zla vo svojej hist�rii 17-18. j�na tohto roku. Ako sa mu bude dari� zatia� nie je ist�, no po marcovom preteku v americkom Sebringu to vyzer� naozaj dobre.
Sila d�zla sa prejavila 19. marca 2006 na dvan�s�hodinov�ch pretekoch v Sebringu (USA), kde jazdci Dindo Capello z Talianska, Tom Kristensen z D�nska a �k�t Allan McNish prv� raz vyhrali s d�zlov�m motorom, s modelom Audi R10, ��m sa natrvalo zap�sali do hist�rie motoristick�ho �portu. 30 stup�ov Celzia v tieni, 43 stup�ov Celzia teplota asfaltu.
Tieto teploty charakterizovali okruh v Sebringu, na slnkom zaliatej Floride, v ten historick� de� pre d�zlov� motory.
Tak, automobilka Audi t�mto v�azstvom s modelom R10 TDI jednozna�ne dok�zala cel�mu svetu a hlavne v�etk�m odporcom d�zlov�ch motorov, �e aj d�zlov� motor patr� do rodiny motoristick�ho �portu. �Dvan�s�hodinovku� automobilka Audi vyhrala a my sa m��me te�i� na �dvadsa��tyrihodinovku� v Le Mans a dr�a� palce tejto "audine".
P�r fotiek z pretek�rskych akci� na tratiach s modelom Audi R10 TDI� power:
